伪合金是两种及两种以上的金属各自以均匀、独立的相存在,不形成合金相的一种复合材料。电弧喷涂的技术可以制备伪合金涂层,涂层具有性能优异、生产效率高、操作安全、经济节能等特点。目前国内外对伪合金研究逐渐增多,但是该研究更多的集中在锌铝伪合金与镁铝伪合金耐腐蚀性能的研究上,尤其锌铝伪合金为最,在电视塔、桥梁、舰船、海洋钢结构等需防腐的场合中得到广泛地应用。而对铜铝伪合金研究却非常的少,仅仅是围绕涂层抗拉结合强度、硬度测量、热处理后组织成分和组织形貌进行分析。对基体上涂喷铜铝伪合金后摩擦性能的研究几乎是没有的。本课题利用电弧喷涂方法在HT250基体上喷涂铜铝伪合金涂层,并与40Cr Ni Mo对摩件形成滑动摩擦副,在M-2000磨损试验机上进行了干摩擦、油润滑两种工况下的滑动摩擦磨损实验,并对基体和涂层的摩擦系数、磨损率和磨损机理进行了分析。实验结果表明:(1)在干摩擦条件下,随着载荷的增加,HT250和铜铝伪合金涂层试件的摩擦系数在初始阶段最大,之后呈现逐渐降低的趋势,进入稳定磨损阶段的瞬时摩擦系数也逐步增大。HT250试件随着载荷的增加,进入稳定磨损阶段的时间变小,而时间对于铜铝伪合金涂层进入稳定磨损阶段的影响不大。(2)在油润滑条件下,随着载荷的增加,HT250和铜铝伪合金涂层试件的摩擦系数总体上在初始阶段最大,之后呈现逐渐降低趋势,进入稳定磨损阶段的瞬时摩擦系数也逐步增大,但增幅较小。HT250试件分别在转数为3200转、800转、1600转、7200转、5600转时由磨合阶段进入稳定磨损阶段,说明HT250基体进入稳定磨损阶段的时间范围是2-18分钟不等,而载荷的增加对铜铝伪合金涂层进入稳定磨损阶段的时间影响不大。(3)不同工况下HT250和铜铝伪合金涂层试件的平均摩擦系数均随着载荷的增加而增加,在载荷由100N增加到200N时摩擦系数的增幅最为明显,其后随着载荷的增加摩擦系数的增幅趋于减弱。在干摩擦条件下,铜铝伪合金涂层试件的平均摩擦系数比HT250基体试件的平均摩擦系数低,而在油润滑条件下则情况相反,铜铝伪合金涂层试件比HT250基体试件高;在相同的载荷下,处于干摩擦条件的HT250基体试件的平均摩擦系数最高、处于油润滑条件的HT250基体试件的平均摩擦系数最低。可以确定在干摩擦条件下铜铝伪合金涂层试件的摩擦系数较小、表面摩擦性能比HT250试件好;在油润滑条件下,HT250基体试件的摩擦系数较小,表面摩擦性能比铜铝伪合金涂层试件好。试验表明,在HT250基体上喷涂铜铝伪合金涂层能在干摩擦条件下提高材料的表面摩擦性能。在实验的基础上研究了HT250、铜铝伪合金涂层在干摩擦与油润滑两种不同工况下的滑动磨损机理:(1)在干摩擦和油润滑两种工况下,HT250试件和铜铝伪合金涂层试件的磨损量都随着载荷的增加而增大。两种工况下,铜铝伪合金涂层的磨损量在低载荷情况下比HT250基体小,在高载荷情况下比HT250基体大。干摩擦条件下铜铝伪合金磨损量最大。油润滑条件下,HT250试件的磨损量最小。说明在HT250基体上喷涂铜铝伪合金涂层只在低载荷情况下提高了HT200材料的耐磨性;(2)干摩擦条件下,HT250的磨损机理主要为磨粒磨损,铜铝伪合金涂层在低载荷下的磨损机理主要为磨粒磨损,在高载荷(300N)磨损机理主要为粘着磨损;油润滑条件下,HT250在低载荷下磨损机理主要为磨粒磨损,在高载荷下(300N)为磨粒磨损。而铜铝伪合金涂层的主要磨损机理是磨粒磨损;(3)采用正交分析方法对滑动实验的数据进行了分析,就摩擦系数和磨损率指标,确定不同因素各水平的最佳组合。