汽车工业的不断蓬勃发展使得汽车成为了一种重要的代步工具，融入了人们的生活，影响着千家万户。近年来，人们除了对传统的汽车性能，比如动力性、经济性、安全性等的关注外，对汽车乘坐舒适性的要求也逐步提高，汽车乘坐舒适性研究的主要目的是降低车内振动及噪声，改善车内乘坐环境。作为汽车传动系的重要组成部分，驱动桥的振动噪声对整车舒适性的影响颇大，本文主要针对驱动桥振动噪声进行有限元动态模拟以及试验研究。驱动桥总成的核心部件是主减速齿轮副系统和差速器系统，根据相关资料研究发现，汽车驱动桥振动噪声产生的根本原因是主减速齿轮副的啮合冲击，该啮合冲击通过主动齿轮轴承以及差速器轴承传递给桥壳，引起桥壳表面的振动，进而辐射噪声，因此驱动桥的减振降噪措施研究主要针对主减速齿轮副进行，同时，本文主要研究该中型客车在城市直线行驶(50Km/h)和高速路直线行驶(100Km/h)两种工况下的振动噪声，在过程中差速器不起作用，对总成振动噪声的影响也较微弱，因此在建模时，抓住问题的核心，研究主要的影响因素，忽略一些次要因素，构造由主减速齿轮副、轴承、主减速桥壳以及半轴组成的简化模型。首先建立驱动桥总成的三维模型，利用HYPERMESH软件进行几何清理、网格划分、质量检查。在有限元仿真软件ABAQUS中进行材料参数定义、边界条件施加，利用总成有限元模型进行动态模拟上述两种工况下驱动桥总成的振动特性，分析主减速齿轮副啮合印记、接触应力分布以及桥壳表面振动情况，并且对桥壳作有限元模态分析，计算各阶下的固有频率及相应的固有振型，分析主减速齿轮副的激励力是否会引起桥壳的共振。然后提取主减速齿轮副与桥壳连接轴承外圈外表面节点时域数据，对其进行FFT变换转换为振动频域数据作为桥壳振动噪声分析的激励数据，选取可能会引起桥壳较大振动的频率点以及桥壳固有频率，因为在桥壳固有频率处，很小的激励还会产生较大的振动。在噪声分析软件SYSNOISE中计算各频率下桥壳辐射噪声级及噪声能量分布情况，对于噪声能量辐射的主要位置是驱动桥降噪的入手点。最后对驱动桥总成进行振动噪声台架试验，通过试验验证有限元模型简化是否有效，边界条件的施加是否合理。对两种工况下振动和噪声进行频谱分析，找出影响驱动桥振动噪声水平的主要根源，根据驱动桥振动噪声的主要影响因素，提出主减速齿轮副优化和接触区优化两种措施，通过试验验证改进效果。