虽然从1933年开始，壳牌石油公司就研究过油轮注油时的静电问题，但是，静电对油轮的危害，并未引起人们的重视。直到1969年12月，不到三星期的时间内，有三艘超级油轮相继发生了爆炸，这才震动了世界航运界。 事后，许多公司和工业集团，特别是国际海运联盟（ICS）和美国石油学会（API），承担或资助了对这些事故的调查研究。欧洲、美国、日本等许多国家的专家学者为了查清事故爆炸原因，对各种可能点火源进行了试验，包括机械撞击、落进舱内的物体、喷射海水洗舱时掷出的金属或人的过失等等。但是最后却集中在静电上。很可能是静电引起了油轮爆炸。 二十世纪70年代，一些大型油轮又因压载水（又称压舱水）的激涌或排放产生的静电引起了爆炸。 自二十世纪50年代以来，因装卸油的速率过高等其他原因引起的油轮静电事故，也从未间断过。 正因为如此，油轮静电成了影响航运安全的重要问题之一。许多国家纷纷投入力量，进行油轮静电的研究。 随着油轮静电的逐步深入和整个静电学科的发展，油轮静电起电机理和起电规律逐渐被人们所认识。防治油轮静电灾害的各种技术措施不断被开发。一系列油轮静电安全技术法规逐步制订出来。 我国因静电引起的油轮事故也时有发生。造成的财产损失或人员伤亡也比较严重。因此，加强对油轮静电的研究，制订切合我国实际的油轮静电综合防治对策，重视对广大船员进行静电安全技术教育，特别是在高级船员的培养教育阶段就使他们树立防范静电的安全意识，无疑是我国航运安全的重要课题之一。 本论文运用目前较成熟的揭示油轮静电起电机理的偶电层理论，详细论证了输油管线中、洗舱时、船舶压舱水的静电起电机理，严密推证了矩形油舱和圆柱形油舱内的电位和电场强度，在此基础上，提出了切合我国实际的油轮静电防爆技术措施。 在严格的理论基础上，本论文重点解决了我国油轮静电防爆技术之一：船—岸电气安全连接新技术的研究。该课题是上海市自然科学基金项目之一。 通过一年的努力，考虑到亚导体防静电绝缘法兰的结构及技术要求，选择了绝缘橡胶做基本材料，通过在绝缘橡胶中添加导电碳黑对其进行改性试验，就导电碳黑的添加量、混炼成型方法、加工的温度、混炼的时间等通过反复的实验和推敲， 终于成功地研制出符合“国际油船和石油终端站安全指南（ISGOT）”所规定的8 英寸输油管用的亚导体防静电绝缘法兰样品。经测试，该样品完全能够满足国际标 准的规定，同时也符合我国操作规程的规定。 为了使防静电绝缘法兰既能有效阻断船岸之间的杂散电流，又能对静电泄放提 供有效通道，在保证防静电绝缘法兰电阻值满足国际标准的同时，必须保证其朝海 一侧输油管线中的所有金属不与码头上的金属构件接触，以及朝岸一侧输油管线中 的所有金属不与船体接触。这样，防静电绝缘法兰对敲螺栓的绝缘保护就尤其重要。 通过实际的调研和反复的实验，也成功地解决了这一问题。至此，该课题才得以圆 满解决。从而为我国全面落实ISGOTT的安全措施，填补国内空白，进而制订与国 际标准接轨的技术法规提供硬件支持与技术支撑，对提高海上交通安全水平，维护 上海港口的安全与畅通具有重大的社会效益和经济效益。