改革开放以来，我国公路建设事业取得了长足的进步，至今已建成高速公路4万多公里，全国公路总里程达192万公里。但是，随着交通量的不断增长，许多高等级公路沥青路面均呈现出一定的早期损坏，如裂缝、泛油、剥落、车辙等现象，直接影响了车辆的正常运行，导致沥青路面的正常维修期大大提前，也增大了养护管理资金的投入。在我国高等级公路沥青路面的早期损坏调查中发现，最为严重的一种是高温稳定性破坏，主要表现形式就是车辙。所以，采取技术措施减缓或消除我国高等级沥青路面早期出现的车辙问题，对延长沥青路面使用寿命，提高沥青路面的服务品质等具有一定的现实意义。 本研究依托河北省科研项目“重载交通高速公路沥青路面柔性基层抗车辙性能研究”，针对目前高等级公路沥青路面早期病害中普遍存在的车辙问题，研究沥青混合料高温稳定性。通过对现行Marshall试验、SGC试验、GTM试验进行对比分析，研究不同试验方法对沥青混合料组成设计的影响，提出针对抗车辙的沥青混合料最佳组成设计方法。在上述试验方法对比研究的基础上，采用目前国际上较为先进的蠕变试验考察研究所设计混合料的高温稳定性，并测定其劲度模量，为沥青路面车辙预估提供参数。同时，采用车辙试验来评价沥青混合料的高温抗车辙性能。 本研究采用动态剪切流变试验所测定的车辙因子G*/Sinδ来评价沥青结合料的高温性能，车辙因子G*/Sinδ越大，沥青的高温性能就越好。采用蠕变试验测定的蠕变劲度δmix评价沥青混合料的高温稳定性，蠕变劲度蠕变δmix越大，其高温稳定性就越好。蠕变劲度δmix不但可以表征沥青混合料的高温稳定性，还可以用于路面结构力学计算，使路面结构设计和材料组成设计联系在一起。最后通过实体工程的铺筑，在实体工程经过一年的实际行车荷载的作用下，检测路面的车辙深度、平整度、抗滑性能及弯沉等指标，检测结果均符合设计要求，沥青路面并没有发现明显的早期损坏现象。