【摘 要】
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时速200km及以上“和谐号”国产化动车组的运行是中国第六次大提速的最突出的亮点,其巨大的影响使铁路提速后的安全性成为社会广泛关注的焦点。该动车组是在法国、日本等原装
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时速200km及以上“和谐号”国产化动车组的运行是中国第六次大提速的最突出的亮点,其巨大的影响使铁路提速后的安全性成为社会广泛关注的焦点。该动车组是在法国、日本等原装动车组的基础上进行的国产化,目的是来适应我国铁路运营水平、线路情况、承载能力等要求。本文基于此背景,运用UIC615-4标准和JIS E 4207标准分别对CRH5型转向架构架进行了静强度和疲劳强度的评价。通过使用Ansys有限元分析软件进行计算,可知在这两种标准下该构架的强度均满足设计要求。同时,为对适应我国国情需要的规范提出建议及设想,对于以上两标准,从适用范围、载荷条件分类、静强度和疲劳强度评价方法、焊接区域评价方法等方面进行了对比。对比分析结果表明虽然施加的载荷条件有所不同,但是载荷大小的确定却基本相似;就评价方法而言,UIC标准和JIS标准均有自己的评价理论,但是相比之下,JIS标准在计算应力幅值时采用均方根的形式、在疲劳评价时对焊接区域的评价方法更为细致科学。因此,可以认为在对我国铁道车辆构架进行评价时,应融合UIC标准的疲劳载荷确定方法和JIS标准的评价思想,在仔细考虑各种疲劳载荷条件的基础上,不仅要对母材和焊接区域分别进行评价,还应重视焊接方法、焊接形式等因素对焊接细节所造成的影响。另外,本文还使用标准EN 12663对CRH5型转向架摇枕进行了屈服强度和疲劳强度的分析,分析结果显示了该摇枕的强度也完全满足设计规范的要求。
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