桥面铺装作为桥梁行车体系的重要组成部分，因较一般路面使用要求高，使用条件苛刻而日益受到研究人员重视。钢桥面铺装的车辙是一种永久变形，是铺装层主要病害之一。为得到大跨度复合浇注式沥青混凝土钢桥面铺装车辙发展规律，本文在分析了车辙形成机理和发展规律的基础上，采用了修正Burgers模型模拟铺装层的粘弹塑性，通过单轴蠕变试验回归沥青铺装层的材料参数，利用有限元软件建立模型，分析了各因素对车辙的影响并预估了车辙深度。首先，搜集了国内外大跨度钢箱梁桥车辙现场调查资料，结合南京长江四桥浇注式沥青混凝土+高弹改性沥青混凝土的铺装形式，选用单轴蠕变试验确定了预估模型中的材料参数。然后，针对上述铺装结构，利用ABAQUS有限元软件建立钢桥面铺装局部梁段模型，考虑了荷位、超载、铺装厚度组合形式和环境温度等影响因素，计算并分析了车辙深度随各因素的变化情况。最后，用有限元模型预估了2013年南京长江第四大桥最大总车辙量为13.4mm，与实测值误差为5.51%。研究表明，对于浇注式沥青混凝土+高弹改性沥青铺装结构，车辙主要发生在浇注式沥青混凝土层，该层车辙深度占总车辙深度的63%。车辙深度随铺装层厚度增加而迅速增大；随轴载加大而增大；随荷位的变化尤其是横向荷位变化而有一定改变。车辙病害总体上随着环境温度升高而增大，但两者呈现出突变的非线性关系。本研究对于同种类型沥青钢桥面的抗车辙设计、车辙预估、寿命预测具有一定指导意义。