近年来,综合交通逐渐成为国内外交通地理学的热门话题。“十三五”提出要构建综合交通运输体系,着力打造交通基础设施,更好地发挥交通运输支撑引领作用,为全面建成小康社会奠定坚实基础。在此要求和背景下,以黄金水道为依托,铁路、公路、水路、航空及管道等多种运输方式相结合的长江经济带综合交通发展如火如荼。然而,近年来长江经济带各省市之间竞争激烈,导致东、中、西部地区发展极不平衡,与推动长江经济带发展要求相比,综合交通建设仍存在一定的差距,主要表现为交通网络结构不完善、交通枢纽规模等级偏低、交通功能不完善等。因此,进一步研究和分析其发展背后存在的问题,对认识长江经济带综合交通功能完善性水平、优化交通基础设施的配置、促进长江经济带平衡发展,具有重要的理论和现实意义。本文基于节点-场所模型理论,认为每种交通方式的交通功能具有偏向性,即:偏向节点功能或场所功能。在此基础上,从交通运输完备程度、规模等级、交通功能三个方面构建长江经济带综合交通功能完善性指标体系,重点构建基于交通网络通达性的节点功能模型和基于节点城市空间联系强度的场所功能模型。采用空间句法、引力模型及GIS空间分析法,从多方面、多视角全面分析评价长江经济带交通功能完善性:一方面,从交通运输种类和划分标准出发,掌握当前交通运输完备程度和交通枢纽规模等级,并分别进行空间表达;另一方面,结合Depthmap和ArcGIS软件计算交通网络通达性和节点城市的空间联系强度,两者分别表征不同类型交通网络的节点功能和不同类型交通枢纽的场所功能,并从空间分布和空间集聚对比分析不同交通方式下交通功能的差异性和相似性。通过对上述结果的加权叠加,对长江经济带综合交通功能完善性进行评价。通过本次研究发现:(1)铁路、公路和内河航道交通网络通达性均存在明显的地域差异性:长江中、下游交通网络互联互通程度较高,上游区域由于交通网络覆盖程度相对欠缺,通达性较差。此外,三者的交通网络通达性基本呈现公路≥铁路>内河航道序列。就铁路而言,长江经济带从东向西铁路分布逐渐减少,在各省市内部形成以省会为中心的“核心辐射”空间格局,中、下游区域通达性较好。就公路而言,基本实现网络一体化,尤其是中、东部地区互联互通程度极高。西部地区纵向公路覆盖较少,内部通达性相对较差。高等级内河航道由于覆盖程度较低,辐射效应也较差。(2)火车站、机场和港口视角下各节点城市的空间联系强度地域差异性和两极化现象明显,基本呈现火车站≥机场>港口序列。三种视角下节点城市间的空间联系强度均呈现多核心与连片分布相结合的态势,且东部地区整体空间联系最强,中部地区较强,西部地区最弱,东、中、西部综合交通发展不平衡。(3)从整体来看,长江经济带综合交通发展由核心向边缘扩散,多个节点城市发展成效初显。综合交通的发展已经由省会、中心城市逐渐向区域内较偏远的城市扩散,并且较偏远的城市综合交通也发展到一个较好的水平。