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本文对赤泥作为路基材料的应用进行了研究。试验使用GDS动三轴仪,模拟交通荷载作用,在大量室内试验的基础上,对山西地区的赤泥及赤泥黄土复合体在动荷载作用下的动力特性进行了较为系统的研究。研究内容主要包括不同含水量赤泥在不同围压下的动力学特性、不同配比的赤泥黄土复合体在不同围压下的动力学特性。研究的动力学特性参数主要有动应变、动应力、动孔隙水压力、动强度、动弹模及阻尼比。结合典型的黄土研究理论和方法,分析了含水量、赤泥含量、围压分别对各动力特性的影响。本文取得了如下主要成果和结论:（Ⅰ）不同含水量赤泥试样在不同围压下的动力性能不同,同一试样不同阶段的动力性能也不相同,但是表现出的规律有相似性。1、随着动应变的增大,动应力、动孔隙水压力增大,直到试样破坏;动弹模减小;含水量为18%的试样阻尼比先减小后增大,而其余含水量试样则一直减小。2、含水量对动力特性的影响:随着含水量的增大,孔隙水压力先减小后增大,动强度先增长后减小,在含水量为24%时达到最大值,在含水量为36%时最小;最大动弹模Edmax减小;最大阻尼比λmax减小。3、围压对动力特性的影响:随着围压增大,动孔隙水压力、动强度、最大动弹模Edmax、最大阻尼比λmax均增大。4、当赤泥含水量为18%时,各种动力参数均表现良好,所以赤泥作为路基材料的合适含水量为18%。（Ⅱ）不同配比赤泥黄土复合体在不同围压下的动力性能表现为相似的变化规律,只是在数值上有所差异。1、随着动应变的增大,动应力、动孔隙水压力增大,直到试样破坏;动弹模减小;阻尼比增大;2、赤泥含量对动力特性的影响:随着赤泥含量的增加,动孔隙水压力减小;动强度出现上下波动趋势,赤泥含量为30%和70%均为阶段峰值;最大动弹模Edmax与动强度变化基本一致,其中赤泥含量为30%、70%、100%为阶段峰值;最大阻尼比λmax则与动弹模正好相反。3、围压对动力特性的影响:随着围压增大,动孔隙水压力、动强度、最大动弹模Edmax增大,最大阻尼比λmax先增大后减小。4、赤泥黄土复合体的最优配比:当赤泥含量为30%时,试块既有较大的强度,又有较好的塑性,为较为理想的配比。（Ⅲ）赤泥黄土复合体固化原理分析:当赤泥含量较少时,赤泥对黄土起到固化作用,当赤泥含量较多时,黄土影响赤泥的水化作用。当赤泥含量为30%时,赤泥对黄土的固化效果最好;赤泥含量为70%时,黄土对赤泥水化作用的促进效果最好。