普通国省干道是指国家干线公路和省级干线公路中除去高速公路部分的公路,约占我国公路总里程的20%。普通国省干道在快速发展的同时,安全问题也日益突出,尤其是普通国省干道长大下坡路段的安全问题,车辆因刹车失灵而导致事故时有发生。工程实践证明,设置避险车道是解决此问题的最佳工程措施。然而,由于目前避险车道在结构及附属设施设计方面缺乏相关的标准、规范,随意性大,导致某些避险车道投入使用后甚至造成了二次事故,所以本论文主要针对国省干线避险车道的结构参数及附属设施进行研究。论文以上坡制动床型避险车道为研究对象,并对此类型避险车道进行实地调研,得出设置存在的问题,结合调研成果和文献资料提出避险车道设置的影响因素。失控车辆速度是研究避险车道结构参数的基础,论文采用运行速度进行研究,对运行速度的影响因素进行分析,提出基于道路线形的下坡路段运行速度预测模型,最终选取平均纵坡、累计坡长、平曲线半径作为自变量并运用SPSS非线性回归方法建立了下坡路段货车速度预测模型,参考《公路项目安全性评价规范》(JTG B05—2015)对模型进行了修正。对失控货车进行受力分析,以预测运行速度作为失控货车驶入避险车道入口速度计算的初速度,确定制动失效后的行驶速度与行驶时间成正比例关系,可根据预测运行速度和失控行驶时间确定失控货车的入口速度。当阻力与沿坡度方向的重力达到平衡,失控货车将做匀速运动,此时失控货车将到达它的最大速度。论文将失控货车避险车道入口速度与力学原理及理论知识相结合,科学分析了制动床坡度、制动床长度、避险车道集料、避险车道与主线夹角、制动床宽度、地锚等结构参数设置要求。考虑到普通国省干道地形条件限制和工程造价,普通国省干道避险车道可不设置服务车道,但应保证避险车道有足够的视距。为提高失控车辆在避险车道上的安全性,论文建议结构参数和附属设施相结合以提高避险车道的自救成功率。最后,论文将研究成果运用于贵州省某条普通国省干道,用以改善K33+300处避险车道的设置。实践表明:K33+300处避险车道自优化设计半年以来,已经有56辆车驶入避险车道成功实现自救,效果较好。进一步证明,论文的研究具有一定的理论及实际意义。