随着中国经济的迅速崛起和快速发展，民用航空运输已经逐渐成为国民经济发展的重要组成部分，并将发挥越来越重要的作用。而民用航空维修业是支撑航空运输三大安全命脉之一，作用在于使飞机处于良好状态，保证飞行性能，使其能安全可靠地起飞、着陆和顺利地完成飞行任务。飞机维修企业是保证飞机安全性、持续适航性的主要技术和服务提供者，并根据不同的维修大纲、手册或指令的要求，主要分为航线维修（对每个航班起飞前和降落后进行飞机检查及维修）、部件维修（可分为发动机维修和其它部件维修）、大修（对飞机进行深层次的结构修理和系统修理）、改装等（对飞机的系统或客舱内部进行改造及更新）不同类型和级别。作为中国唯一的载国旗航空公司，国航旗下的主要飞机维修资源包括北京飞机维维修工程有限公司（合资公司，国航股比60％，德国汉莎航空股比40％），和工程技术分公司管辖范围内的九大飞机维修基地，分别是成都、重庆、天津、呼和浩特、上海、杭州、武汉、贵阳和广州基地。　　西方经济学中的规模经济是指在一定的产量范围内，假设固定成本变化比较小，如此新增的产品就可承担一部分固定成本，从而使得企业总成本得以下降。企业根据生产力因素数量组合方式变化规律的要求，自觉地选择和控制生产规模，求得生产量的增加和成本的降低，而取得的最佳经济效益。民航业内的横向一体化公司重组案例便印证了公司资源重组中规模经济的存在，其一为2009年东航与上航重组案例，其二为2011年底香港飞机工程有限公司和厦门太古购上海外航瑞科49％股权。　　通过国际有关咨询公司的研究结论可以得出，只有航空公司的机队超过100架后，建立航线维修、飞机大修、发动机大修和附件维修等更深度级别的业务，才有可能统一和标准化产品规格，大量成批购入原材料，使得单位购入成本下降，管理人员和技术、工程人员逐步实现专业化和精简冗余人员，便于新产品开发，形成较强的市场竞争力，从而最终形成规模经济。　　截至2011年底，国航已经拥有432架飞机。为整合国航旗下的飞机维修资源，并顺利实现国航飞机维修产业化发展战略，提高飞机维修板块对国航机队的保障效率，国航于2010年5月最终与汉莎高层达成一致，双方成立了国航飞机维修资源整合项目联合工作组，目标是将北京飞机维修工程有限公司和九大维修基地的维修资源进行横向整合，创造横向资产整合价值，统一各维修基地和北京飞机维修工程有限公司的维修工作单体系和质量体系，快速扩大维修产品的生产规模，节约共同的维修资源费用，提高通用维修设备的使用效率，并在更大的范围内实现专业分工与协作，并通过共同采购和营销渠道形成产销发挥规模经济，一方面达到降低航空公司的维修成本的目的，另一方面提高新维修公司的三方市场，形成航空公司强有力的产业和利润来源支柱。　　根据规模经济对投入和产出的分析和国际先进飞机维修企业所使用的绩效指标，衡量飞机维修企业规模经济效应的指标根据客户对象、业务量种类和工作量大小的不同，可分为成本导向型指标和利润导向型指标，分别对应全工时成本率和关键性指标。　　成本导向类指标指与维修企业存在关联交易的股东一方，为降低总的运营成本，特别是维修成本，希望维修企业在为股东创造价值的同时，降低维修合同价格。因此在衡量飞机维修企业对于股东航空公司维修成本主要指标为成本导向的全工时成本率。　　利润导向类指标群是指，对于任何具有独立法人资格的飞机维修企业，大力发展三方产品和客户的目的就是为了建立高利润率的产品线，形成强有力的市场竞争力，为公司的利益相关者，即股东、客户和员工创造价值。因此衡量飞机维修企业的市场竞争力主要指标为一系列指标群，包括规模、生产率、赢利能力、流动性和资产运营效率。　　国航飞机维修资源整合项目联合工作组共同制定了新公司的十年商业计划，选取上述的关键指标来看，在实际经营环境与十年商业计划假设条件一致的前提下，将国航飞机维修资源整合成为一家新的企业，可以节省运营成本，提高劳动生产率，合并采购渠道和销售渠道，从而取得整合的协同效应，发挥规模经济的效果，同时也从经济理论角度证实了实施国航飞机维修资源整合项目的可行性。　　待国航飞机维修资源整合后，新公司实现规模经济的路径为“两步走”战略，第一步快速将国航工程技术分公司的各基地资产注入北京飞机维修工程有限公司，将汉莎股份由40％稀释到25％，形成新的维修公司;第二步进一步扩大新维修公司规模，针对不同维修产品，适时与其他公司建立合作关系。　　然而，根据本文所讲述的理论与模拟商业测算数据结果，待新公司成立后，要真正发挥规模效应就要警惕“大企业病”的存在，需防范六大风险的影响，以便新公司真正激活横向一体化价值增长，并最终形成协同效应，发挥规模优势，为国航提供安全优质的航线维修服务，为更多的国内国际三方客户提供优质的服务，形成强有力的市场竞争力，创造更多的利润和价值。