发动机是引起汽车振动的主要激励源之一,因此,研究发动机动力总成悬置系统隔振率优化对于改善汽车乘坐舒适性具有重要意义。在设计中,当动力总成和车身骨架结构的基本数据已经确定后,可通过调整动力总成悬置系统悬置元件的刚度、安装位置、安装角度以及阻尼等,改善动力总成向车架振动的传递,提高系统的隔振率。本文以校车为研究对象,首先,论述了动力总成悬置系统相关技术研究进展；其次,对用三线扭摆法测量的发动机动力总成的惯性参数合理性进行了简单评估,建立了动力总成悬置系统等效有限元模型,并对其进行了模态及解耦度分析；再次,研究了发动机激励力；接着,根据企业提供的车身简图建立了车身骨架有限元模型,并对其进行了自由模态分析；最后,建立由发动机动力总成悬置系统、车身骨架和等效车桥简化模型构成的组合模型,施加载荷,进行隔振率计算,并进行了以提高隔振率为目标的悬置系统自动寻优计算,优化后使综合隔振率值(各悬置元件隔振率的平均数)从优化前-0.33dB提高到17.9dB。本论文密切结合实际,具有较好的理论与应用价值。