由于机动车保有量的持续快速增长消耗了大量燃油,我国石油对外依存度不断增高,2017年达到了 67.4%,形势十分严峻。汽油车是我国汽油消耗的主要贡献者,探索一种便捷、高效的汽油车油耗监测方法,并对影响汽油车油耗的关键因素进行定量分析,具有重要的现实意义,而车载诊断系统(OBD)可以实现此目标。本研究基于OBD技术,采集了 50辆轻型汽油乘用车共约63万秒的逐秒数据,包括行驶速度、发动机进气量、发动机负荷、发动机转速等。通过实验室台架测试,对基于OBD数据的油耗计算方法的准确性进行了评估,并在此基础上,对OBD实际道路油耗结果进行了修正。本研究基于微观工况法和短工况法,对影响轻型汽油乘用车油耗的各种因素(如油耗测试循环、发动机技术、空调使用等)进行了细致的量化分析。测试结果表明,相对于法规碳平衡油耗,OBD空燃比油耗平均偏低7.2%,基于此,本研究对49辆轻型乘用车的83辆次的实际道路油耗结果进行了修正,修正后的OBD实际道路油耗比工信部型式认证油耗平均偏高34%。本研究采用的北京实际道路典型工况循环(BARC)的平均速度、怠速比例等特征与日本的JC08循环最为接近,二者的归一化油耗结果也最为接近,而明显高于归一化到新欧洲驾驶循环(NEDC)、全球轻型车统一测试循环(WLTC)和美国的FTP-75循环的结果。显著性分析表明,WLTC并不比NEDC更符合实际道路油耗特征。车辆载重增加260kg,油耗增加6.0±3.3%,且载重增大对加速运行工况的油耗的影响更大,而乘坐人数的增加可以显著降低每人的油耗。在0～40℃区间内,环境温度降低25℃左右,油耗增加13～18%,且低温环境对高速度(v)、高发动机比功率(VSP)工况的油耗的影响更为显著。夏季制冷空调开启时,实际道路油耗增加8～41%。夏季开空调在内、外循环模式下的油耗水平没有显著差异。轻型乘用车的最佳燃油经济性速度为70～90 km/h,速度过低或过高都会使百公里油耗增加。相对于多点电喷(PFI)技术,缸内直喷(GDI)技术可以使轻型乘用车的油耗降低12.4～15.4%,且GDI技术在车辆实际质量较小(载重较低)、发动机排量较小、车辆处于中低速行驶(发动机处于中低负荷)的状态下,节油能力更高。对于发动机怠速启停技术,本研究认为,不同乘用车品牌厂商生产的车型是否具有节油效果以及节油效果的多少存在不确定性和差异性。本研究的结论对于轻型乘用车节油技术的研发及相关标准的制定有一定程度的借鉴意义。