船舶交通管理系统(VTS)自在世界各国投入运行以来，明显的提高了交通安全和交通效率，保护沿岸环境，取得了巨大的经济效益和社会效益。但VTS投资巨大，各等级差异明显，所以，在建设VTS之前，以其需要程度和管理程度进行相应的等级划分，减少不必要的功能浪费，尤显重要。 目前，对沿海港口VTS等级的划分有了一些较成熟的方法，但对内河VTS的等级划分，还没有一套完整的体系，其实施过程主要是借鉴沿海港口VTS等级划分的方法，并将相关的数据依据内河的实际情况作相应的修改。随着内河VTS建设的发展，内河VTS等级划分这个问题的解决越来越迫切。 在内河VTS等级划分的研究中，相关的资料非常少，而内河航道港口与沿海港口又有着许多差异。武汉辖区全长494公里，属于狭窄水道，有部分航道宽度只有80米，兴建VTS，十分必要，也将对交通安全起到积极的促进作用。如何对武汉辖区VTS进行等级划分，就成为本文的主要研究内容。下面按照步骤说明其过程及思路。 第一步：介绍研究水域的基本情况，通过对海损事故的分析，找到该水域海损事故的种类及原因，进一步研究引起事故的各种因素。 第二步：对VTS需要程度的31个因素，采用专家调查方式，结合海事分析的结果，选取6个主要因素来评价。 第三步：对这6个因素采用层次分析法，通过对比矩阵，求出其各因素权重的大小。利用调查研究的数据，求得武汉辖区VTS各等级的评价值。 第四步：依据我国VTS管理程度的划分方法，将武汉辖区VTS管理程度也划分为5级。 最后，利用模糊数学理论，在通过专家调查结果求得的隶属函数基础上，得到评价结果。 通过本文的研究工作，得出以下研究结论： 1、找到武汉辖区的水文、气象情况。这些情况对交通安全有着十分重要的影响，对这些因素的分析是对VTS等级划分的基础。 2、通过上述的分析，找到武汉辖区对交通影响的主要危险因素及海损事故的主要原因。要使兴建的VTS适应武汉辖区的特点，必须建立在海损事武汉理工大学硕十学位论文故分析的基础上，也只有通过海事分析，才能找到评价VTS最合适的指标。 3、找到评价VTS建设等级的因素和这些因素的分级标准。在这几个因素中，每个因素所起的作用不同，对交通安全的影响大小也不同，只有对每个因素逐个分析，才能合理地评价VTS的等级。 4、得出武汉辖区VTS的等级，这是本文的最终目标。 通过对评价结果的分析，我们可以判断目前武汉辖区的交通情况处于一般危险状态，并得到在此情况下我们建设VTS应该参照的等级为2级。根据目前武汉辖区的交通安全情况和危险状态，已经需要建立交管中心。从本文的分析过程来看，运用本文的研究思路和方法，也可以得出其它内河水域的VTS等级划分的结果。