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船舶交通管理系统(VTS)自在世界各国投入运行以来,明显的提高了交通安全和交通效率,保护沿岸环境,取得了巨大的经济效益和社会效益。但VTS投资巨大,各等级差异明显,所以,在建设VTS之前,以其需要程度和管理程度进行相应的等级划分,减少不必要的功能浪费,尤显重要。 目前,对沿海港口VTS等级的划分有了一些较成熟的方法,但对内河VTS的等级划分,还没有一套完整的体系,其实施过程主要是借鉴沿海港口VTS等级划分的方法,并将相关的数据依据内河的实际情况作相应的修改。随着内河VTS建设的发展,内河VTS等级划分这个问题的解决越来越迫切。 在内河VTS等级划分的研究中,相关的资料非常少,而内河航道港口与沿海港口又有着许多差异。武汉辖区全长494公里,属于狭窄水道,有部分航道宽度只有80米,兴建VTS,十分必要,也将对交通安全起到积极的促进作用。如何对武汉辖区VTS进行等级划分,就成为本文的主要研究内容。下面按照步骤说明其过程及思路。 第一步:介绍研究水域的基本情况,通过对海损事故的分析,找到该水域海损事故的种类及原因,进一步研究引起事故的各种因素。 第二步:对VTS需要程度的31个因素,采用专家调查方式,结合海事分析的结果,选取6个主要因素来评价。 第三步:对这6个因素采用层次分析法,通过对比矩阵,求出其各因素权重的大小。利用调查研究的数据,求得武汉辖区VTS各等级的评价值。 第四步:依据我国VTS管理程度的划分方法,将武汉辖区VTS管理程度也划分为5级。 最后,利用模糊数学理论,在通过专家调查结果求得的隶属函数基础上,得到评价结果。 通过本文的研究工作,得出以下研究结论: 1、找到武汉辖区的水文、气象情况。这些情况对交通安全有着十分重要的影响,对这些因素的分析是对VTS等级划分的基础。 2、通过上述的分析,找到武汉辖区对交通影响的主要危险因素及海损事故的主要原因。要使兴建的VTS适应武汉辖区的特点,必须建立在海损事武汉理工大学硕十学位论文故分析的基础上,也只有通过海事分析,才能找到评价VTS最合适的指标。 3、找到评价VTS建设等级的因素和这些因素的分级标准。在这几个因素中,每个因素所起的作用不同,对交通安全的影响大小也不同,只有对每个因素逐个分析,才能合理地评价VTS的等级。 4、得出武汉辖区VTS的等级,这是本文的最终目标。 通过对评价结果的分析,我们可以判断目前武汉辖区的交通情况处于一般危险状态,并得到在此情况下我们建设VTS应该参照的等级为2级。根据目前武汉辖区的交通安全情况和危险状态,已经需要建立交管中心。从本文的分析过程来看,运用本文的研究思路和方法,也可以得出其它内河水域的VTS等级划分的结果。