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并联式混合动力电动汽车(PHEV)既有发动机驱动又有电机驱动且其利用电机处于发电状态来实现再生制动的一种新能源汽车，利用以发电方式工作的电机实现制动能量回收并储存在动力电池等储能装置中，且产生的电制动力通过传动系统对驱动轮胎施加制动力，降低了能耗，且改善整车的经济性能。 本论文最终对并联式混合动力电动汽车在减速制动过程中，整车的再生制动能量高效回收过程进行了优化匹配，研究工作如下： （1）对PHEV中的动力电池储能装置、能量管理系统和电机驱动系统等关重部件进行理论分析，以及阐述再生制动回收能量的影响因素及评定标准。 （2）基于能量回收最大化的思想，提出新的电机制动力分配控制策略，在ADVISOR仿真环境下对再生制动系统关键零部件进行建模。 （3）利用ADVISOR软件对再生制动过程中电机等关键部件的默认控制模块进行修改和论证，与软件自带的并联HEV再生制动策略进行仿真数据分析对比。 （4）整车运用效率优化后的电机并使其工作在再生制动过程中，运行在欧洲ECE＋EUDC驱动循环工况下，此过程中的电池SOC值、排放污染物和能量回收率等与 ADVISOR系统回收的制动能量对比分析，对仿真数据和曲线进行分析得出结论。 综上所述，本文对并联式 HEV的电机在再生制动能量回收系统中的应用进行分析，优化后的电机工作效率值较高，电机的发电和电动能力较强且电机再生制动力占总制动力比例增大，同时动力电池的荷电状态值及回收的反充电能增多，更有利于回收并联HEV的再生制动能量。