影响旧水泥路面加铺沥青层的因素很多,其中水泥混凝土板块处理、层间处治和面层材料这三个因素的影响最大。水泥混凝土板块处理包括了清扫糙化处治、旧板破碎及旧板再生三种方式。本文首先研究了原路面的清扫处理和糙化处治,提出了表面清扫和糙化处理两种处治方式的标准。在试验路现场对路面的清扫效果进行了检测,提出加铺前对原路面清扫处治后其侧向拉拔力应达到380N,竖向提拉力应达到450N的技术要求;在水泥路面加铺时应保证旧路面的粗糙程度,其摩擦系数BPN值应大于60。接着对混凝土板底脱空机理及判断方法进行了分析,重点研究了灌浆料的材料组成,并针对不同脱空状态提出了三种自补偿式灌浆材料。其次研究了高粘结撒布式应力吸收层、SMA-5及AC-5三种应力吸收层的配合比设计及材料组成,首次提出了“两油一料”式的撒布式应力吸收层,根据研究结果提出了各种材料的用量范围。分析了SMA-5作为应力吸收层的功能及性能要求,深入研究了混合料的材料组成。针对AC-5沥青砂应力吸收层的配合比设计,提出在马歇尔配合比设计结果的基础上,根据稳定度和流值的变化适当增加沥青用量0.5%-0.6%。论文第六章分析了薄层沥青混合料加铺于旧水泥路面上的功能要求,提出混合料应满足抗剥落、水平抗剪切、垂直抗剪切、水平抗拉伸及弯曲疲劳这五个方面的性能。结合路面结构力学分析并考虑复合式路面结构的特点,提出加铺面层厚度宜采用6～9cm,沥青混合料类型采用SMA-13,AC-16F及AC-13C。最后在分析研究结果的基础上提出加铺面层混合料除满足我国部颁标准外,还应满足以下要求:飞散率≤15%;层间抗剪强度≥0.07MPa;水平拉伸力≥0.5KN;车辙疲劳次数≥50000;动稳定度≥4500;SMA类马歇尔稳定度≥9KN,AC类≥11KN。