深圳市自城市轨道交通二期、三期工程开通以来,地铁运营客流持续增长,安全平稳可控,服务水平持续提升。2018年日平均客运量达达512.2万人次/日,较2017年同期增长12.9%。未来轨道规模也将持续增长,至2020年轨道里程预计达420公里。深圳市近年公交系统（常规公交、轨道交通以及出租车）整体客运量保持平稳,基本维持在日均客运量1000万人次/日左右。是我市居民出行采用的主要方式。其中轨道的主导地位已成趋势,客运量整体呈现上升趋势。相反,常规公交客运量同期下滑了约180万人次。2018年较2017年比较,常规公交的发展出现了不同的格局。大多数非跨区的公交客运量出现下滑,但跨区以及接驳线路中多有出现客运量增长30%以上的情况。可以预见,常规公交的发展面临新的挑战与选择。虽然轨道交通客运量近年呈现上升趋势,但其增速却出现放缓甚至下降的情况。常规公交客运量也呈现逐年下降的趋势,但接驳线路的客运量多为增长,年均增长率达15%。根据大数据模型的分析,2018年上半年全市20个轨道站点对于常规公交接驳的需求超20%,多分布与核心区外围与南山片区。因此,轨道站点的接驳瓶颈成为掣肘其发展速度的原因之一,而常规公交的未来发展与定位也需重新梳理。在新时代的公共交通发展背景下,轨道与常规公交的合作互补才能形成共赢的局面,才是未来城市公共交通发展的主基调。本论文第一、二章首先从研究背景及意义、国内外研究情况的分析引出了研究目标、研究内容和技术方向路线,进而对目前深圳市客流现状出发对基础数据进行全面的搜集,通过OD模型进行客流大数据的分析,并结合分析结果对其中暴露的问题进行分析,分别从站点改善目标和策略、公共交通模式发展规划方案两个角度展开深入研究。论文第三章重点对站点改善目标和策略进行全面研究,对城市轨道交通公交接驳及换乘站点改善、城市慢行交通接驳改善、停车接驳改善三个方面进行研究,并分别对相关特征的典型站点作为案例实施。最后对深圳市城市轨道交通改造实施计划提出了建议。论文第四章主要针对城市公共交通规划方案进行研究。分别对城市轨道交通改造实施计划及接驳站场配建模式指标、常规公交与城市轨道交通换乘鼓励方式两个方面进行研究。并形成科学合理的内部优化考核建议和鼓励换乘方案建议。本论文最后第五章以深圳科技园片区为综合案例开展研究,对该片区现状分析,因地制宜提出高新园站、深大站及辐射范围客流疏解思路,制定改善方案,实施并跟踪完善相关措施,最终完成效果评估。