符合现行稳性衡准船舶发生的海难事故与不断涌现的新船型对现有稳性衡准的适用性提出了挑战。基于静水的稳性衡准不能确保海浪中航行船舶的安全。水动力学的最新成果为研究波浪中船舶稳性提供了理论基础。IMO组织各国起草讨论第二代完整稳性衡准。新的衡准包括五种失效模式,纯稳性丧失是其中的一种。本文基于对衡准草案以及其修订过程的研究开发衡准程序。利用衡准程序进行样船计算,研究衡准草案中的不足之处以提出修订意见以推动衡准的完善。目前纯稳性丧失薄弱性衡准基本确定,本文进一步研究了将衡准应用于许用重心高度曲线中。主要内容包括：(1)纯稳性丧失衡准草案的制定以及修正。最新草案中做出了删除失稳横倾角和最大复原力臂而增加稳定横倾角作为衡准依据、选用日本方法作为第二层衡准方法等重大修订[1]。根据大量样船计算结果深入研究了进行这些修订的原因。(2)根据最新衡准草案更新衡准软件,以C11船为样船与702所程序进行结果和中间值的对比验证了程序可靠性。根据C11船的计算结果分析了基于纯稳性丧失的复原力臂曲线的特殊情况,并对这种情况下稳定横倾角的取值进行了分析。这部分内容是对目前衡准草案中存在缺陷的完善。(3)利用程序对98客位客渡船进行了校核。(4)在现行的许用重心高度曲线中增加纯稳性丧失衡准的要求得到新许用重心高度曲线,方便检查船舶任意载况下是否符合纯稳性丧失衡准的要求。