城市进程的不断加快,城市人口数量的急剧增长,都将给城市交通带来巨大的压力,而地铁作为城市中最为便捷的运输工具,近年来在各大城市中被广泛应用。在城市有限的地下空间内,地铁施工会对城市建筑物或既有线路产生扰动,严重的会影响建筑物或者既有线路的安全使用。为了防止过大的地表沉降以及桩顶沉降影响地面及周围建筑物的基础安全,本文参考合肥地铁5号线盾构下穿已建成的1号线的工程实例,运用有限差分软件FLAC3D,分别探究临近平行隧道盾构开挖对周边围岩及周边存在桩基两种情况下的扰动机理。在数值模型中,用内置命令建模,土体采用Mohr—Coulomb弹塑性模型,衬砌单元采用线弹性材料,桩基础采用Pile单元代替桩体结构。通过建立三维数值模型来模拟实际开挖过程。研究盾构开挖对周边土体,上部既有线路以及临近桩基的扰动。本文的主要研究内容和相关结论如下:(1)首先,在不考虑桩基存在的情况下,对隧道盾构开挖引起周围土体的运动以及衬砌管片应力和应变的变化做了分析。研究表明,下部线路开挖对既有隧道的拱腰和拱顶沉降及衬砌应力影响较大,对既有隧道拱底的影响较小。(2)其次,分别考虑周围环境存在单桩或群桩的情况,研究盾构开挖对桩基及地表沉降的影响。结果表明,周围存在桩基时对地表和既有线路都有较大的影响,而施工线路的开挖又会对桩基产生很大的扰动。(3)最后,通过改变单桩桩长以及桩体与隧道的间距,研究桩的沉降与他们的关系。结果表明,桩的沉降随着桩长的增加而减小,随着桩体与隧道的间距增加而减小,但桩体与隧道的间距对桩的沉降起决定作用。