在软土盾构隧道施工过程中存在许多不确定性因素,而现有风险评估方法大多数是偏向于专家打分的定性评估。本文针对软土盾构隧道中的定量指标和定性指标分别进行研究,并提出定量定性综合风险评估方法,主要研究内容及成果如下:(1)收集地铁隧道工程事故案例,对其进行统计分析,揭示软土盾构隧道施工的风险性。基于事故案例原因分析,对风险指标进行筛选和分类。对定量指标,包括土体重度、黏聚力、内摩擦角、压缩模量、土舱压力、注浆压力、盾尾间隙,通过文献调研和实际监测记录,分析总结其统计学特征。对定性指标,分别从人、材料、机械、方法、环境五个方面,建立两级定性指标风险评价体系。(2)采用FLAC3D软件,建立考虑土舱压力和盾尾间隙的数值分析模型。通过确定性分析,分别探讨盾构过程中各定量指标对地表沉降和地表水平位移的影响。结果表明:重度对地表变形的影响很小,可忽略不计;诱发地表变形的定量因素中,掘进参数的影响大于土性参数。(3)基于随机场理论,生成土性参数及盾构掘进参数随机场模型。将确定性计算结果与不确定性计算结果进行对比,分别探究各定量指标的不确定性对地表沉降的影响规律,并提出一种对确定性计算结果进行修正的方法。结果表明:不考虑土性参数及盾构掘进参数不确定性的计算结果,会明显低估软土盾构隧道施工对地表沉降的影响;内摩擦角及土舱压力的不确定性对地表沉降的影响较大,其次是模量和黏聚力,而盾尾未填充空隙的不确定性影响较小。(4)在开放式的两级定性风险指标体系的基础上,结合数值分析计算结果,引入熵权-可拓理论,提出一种定量定性风险综合评估方法。