海铁联运是目前世界各国港口普遍使用的联运形式。并且海铁联运的货物运输量占整个海港吞吐量的比重大都在30%以上。我国海铁联运发展比较早，早在上个世纪八十年代就已经开始了海铁联运的探索。但是由于体制等因素的限制，导致我国的海铁联运发展缓慢，大多数的港口海铁联运的运量占总吞吐量不到10%。海铁联运的滞后，严重影响港口全方位的发展，单靠公路运输，不仅带来较高的交通压力，同时还耗费更多的人力、物力、财力，造成资源的浪费。因此，海铁联运是制约港口发展的一个瓶颈。盘锦港集团在2014年2月正式开通了盘锦港疏港铁路线。虽然只有不到50公里的铁路线，却将盘锦港与辽宁省的铁路网衔接起来，完成了海港与铁路的衔接。开启了盘锦港海铁联运的新篇章。对于盘锦港集团拓展自身业务，提高海港吞吐量有着非常重要的意义。由于我国在疏港铁路建设方面比较滞后，海铁联运的运营模式也不成熟。因此新兴的盘锦港海铁联运的运营管理还需要借鉴国内外的先进经验，并结合港口地理条件以及盘锦港的产业结构。本文通过对盘锦港的地理位置、腹地资源、发展历程和发展方向等方面进行综合评述和分析，从而论证盘锦港开通海铁联运的现实意义。进一步分析盘锦港发展海铁联运的优势和面临的问题及挑战。以盘锦港集团海铁联运的运营管理现状和问题为出发点从企业自身的发展、与政府及铁路部门的合作、港口腹地拓展等方向研究盘锦港集团海铁联运的运营管理方案，并提出运营管理方案实施的保障措施。