高速公路大力发展的同时，带动了桥梁事业的蓬勃发展，尤其是一些跨江、跨海峡大桥的相继建成，标志着我国进入了建设大跨径桥梁的高潮时期。这些桥梁中大多数采用正交异性钢桥面板，由于这种钢桥所处位置特殊，荷载作用下结构受力复杂且桥面板变形大，对钢桥面的铺装层要求较高。而环氧沥青具有优良的温度稳定性和抗疲劳等性能，自用作钢桥面铺装材料后，取得了良好的效果，受到国内外越来越多工程人士的青睐。本文参考大量相关文献，从环氧材料的定义出发，在确定好基质沥青型号、环氧树脂和固化剂后，加入了可增加基质沥青和环氧树脂共融的增容剂。然后通过大量试验，确定环氧体系各成分的最佳配比，并测定了该配比下环氧沥青的混合温度、固化时间和不同温度下的拉剪强度。通过参考国内外环氧沥青混合料的技术指标，利用最大密实曲线理论、贝雷法和Superpave级配规范规定，进行环氧沥青混合料配合比设计，并通过抗滑性能和疲劳性能来确定级配。通过马歇尔试验测定混合料的物理力学指标，确定其最佳油石比。然后通过一系列室内试验，测试了自制环氧沥青混合料的强度、温度稳定性、温度收缩性和水稳定性，并与其它适用于钢桥面铺装的材料进行了对比分析。最后，根据环氧沥青的时温特性，利用马歇尔试验，测试不同温度下，不同保温时间的马歇尔试件综合性能，利用马歇尔稳定度和空隙率指标，确定不同拌合温度下的施工容留时间。同时对马歇尔试件进行不同温度的养护，测试了其强度增长情况。然后通过温度稳定性和水稳定性试验确定环氧沥青加入矿料中方式，为今后国产环氧沥青混凝土铺装的实施与推广提供参考依据。