TOD模式是新城市主义的一种实践模型，自提出至今已经历了二十多年。由于其符合人们对美好生活的期望，在世界各国都有了大量的实践，尤其在香港轨道交通建设中得到了很好的体现。　　在整体运输研究（CTS）和全港发展策略研究（TDS）的共同作用下，香港轨道交通建设经历了六个阶段，形成了现在的格局。从现状实践来看，香港轨道交通建设成功的运用了TOD模式。TOD模式在香港成功运用的基础来自于城市自身物质条件、英国规划思想和华人文化传统。　　二十多年来，TOD模式逐渐暴露出自身的理论局限性。它在香港的应用也由于规划实施的过程中的一些人为因素未达到理想的效果。因此，在借鉴香港经验时，透彻分析这些局限才能使得香港经验尽得我用。TOD模式在香港轨道交通建设中的应用特征有以下四个：土地的“珠链式”开发模式；综合交通模式（交通网络整合）；土地利用的“3D”模式；交通设施的“无缝衔接”模式（交通设施整合）。这四个应用特征在以下几个方面对我国内地城市的轨道交通建设有所启示：香港土地交通融合的轨道交通规划体系对对我国传统轨道交通规划体系的启示；香港成功经验为我国城市群发展的技术手段、大城市发展方向以及轨道交通站点设计指明方向；香港轨道交通建设过程中政府、房产商股份制联营，以地铁上盖物业的出租偿还地铁建设费用的融资方式为我国城市建设轨道交通时的资金难题提供了可学习的模版。　　文章采用对比、举例等方法，透过复杂的表象，剖析总结香港成功的轨道交通建设经验，应用于我国的轨道交通建设。对于TOD模式能应用于香港的根源性分析和应用特征的层次性分析是文章最大的特点。