地铁兴建一个突出的问题就是深基坑的设计和施工,如何合理的设计基坑支护和施工方案,做到既经济合理又安全可靠,已成为目前岩土工程界的重要研究课题之一。其中排桩加内支撑作为一种适用范围较广的深基坑支护形式得到认可。成都新东站地铁7号线车站基坑深约36米,与2号线呈“┝”型交叉,开挖影响范围大,场地土质工程性质不良,基坑通过杂填土、黏土、粉土和成都黏土等地层,底部位于中风化泥岩地层,运营中的成昆铁路从基坑中部横穿而过,对开挖过程中基坑变形引起的既有线路变形沉降要求严格,这样规模的地铁车站基坑在成都地区比较罕见。本论文就通过对基坑开挖过程中监测数据的处理与分析,结合有限元计算软件PLAXIS对开挖过程的模拟计算,对排桩加内支撑的支护形式进行了变形与受力的相应分析。通过对整个基坑开挖过程中监测数据的分析处理,得出关键施工步骤下基坑土体位移、桩体水平位移、桩身钢筋应力、桩后土压力及钢支撑轴力的变化情况。使用PLAXIS软件对车站基坑断面进行建模计算,进一步找出不同施工步骤下,支护结构(支护桩与钢支撑)受力及变形的规律。并在相同施工步骤下改变支护结构参数,分别对不同桩径、桩间距、支撑预加应力的情况进行计算,从而对原设计方案进行合理优化。最后对比了不同支护形式的利弊,提出以锚杆加网喷配合适当放坡的优化方案,该方案能够满足基坑变形控制要求,并能克服原设计方案的一部分弊端,如支撑预加轴力施加繁琐且不易控制、支撑的存在给施工现场空间造成的阻碍、钢管支撑材料的堆放与调度及温度对支撑应力的影响等。