现代国外研制成功的大、中型军用运输机大都采用多机轮、多支柱起落架设计方案。这种起落架布置方式提高了飞机起飞着陆的安全性,同时也降低了对机场路面的要求。但多支柱起落架各个支柱间的载荷分配计算、缓冲刚度匹配等问题,国内外尚无相应的设计规范与设计准则加以解决。为此,本文以多支柱起落架为研究对象,尝试研究其最优的支柱刚度匹配设计。作者以某型军用运输机为原型,设计了相似试验模型,并对其进行了不同状态的坠落撞击试验,由此初步了解了该种多支柱起落架飞机的着陆响应规律;同时,建立了多支柱起落架及对应的全机的力学模型,利用大型瞬态动力学软件MSC.Dytran对其不同状态的着陆过程进行仿真,并将试验结果与仿真分析结果进行初步比较;为提高仿真分析速度,本文提出了针对这种起落架结构全机着陆的快速仿真分析方法,应用该方法编写了多支柱起落架刚度分配仿真软件并对各种着陆工况进行了仿真,在此过程中通过把自编软件仿真结果与之前的试验与MSC.Dytran计算值进行比较分析,验证了计算方法与软件的正确性。最后,以自编软件为分析工具,应用多目标最优化理论,以机身各关键部位加速度响应、支柱压缩位移、支柱吸收的能量、支柱部位应力以及支柱重量为目标函数,以起落架支柱刚度比为设计变量,对不同着陆状态进行多目标最优化,最终综合各着陆状态得到最优的支柱刚度匹配设计,为多支柱起落架的设计提供理论指导与参考。