我国汽车工业开始于1953年，是以引进苏联的技术为起点，初步建立起我国汽车工业，在之后的30年里，几乎再没有系统地引进过外国技术。从上世纪80年代起，为了尽快提升我国汽车工业的技术水平，在“市场换技术”的政策导向下，中国汽车工业开始走上以合资(合作)方式引进技术为主的道路。在经历了20多年的技术引进历程之后，国际汽车巨头几乎都在我国建立了合资企业，我国汽车工业的整体技术水平有了很大的提高，但是我国企业尤其是合资企业的中方企业技术创新能力却没有得到明显的提升，因此我们有必要重新审视我们所采用的引进方式及策略，确定我们选择的效果是否与我们的目标一致。只有这样，我们才能在技术引进的过程中避免走弯路，从而实现我国汽车工业的良性健康发展。 本文在对我国汽车工业技术引进的现状进行分析的基础上，通过案例分析、描述性统计、实证研究相结合的方法，考察当前我国汽车工业主要技术引进方式，从开放条件下后发国家技术进步的视角来评价我国汽车工业技术引进的方式和绩效问题。 本文认为，许可方式虽然能帮助企业在短期内迅速形成生产能力，取得销售业绩，但中方企业没有对技术作任何改进的权利，从而很有可能陷入非常被动的情形，同时许可方式不利于培养自主研发能力和民族品牌的培养及成长。合资(合作)方式为我国汽车工业带来了资金、技术、以及先进的管理理念，促进了我国整个汽车工业技术及管理水平的提升，增强了我国汽车产业的竞争力。实证研究表明：外商合资企业除了对我国汽车工业的增长有重要作用外，也是我国汽车工业全要素生产率增长的主要推动者；另外，我国整个汽车工业的全要素生产率变动主要是由行业的技术进步引起的，而行业的技术进步主要是由合资企业中的外商合资企业的技术进步所带来的，上述研究证实了外商合资企业有利于我国整个汽车工业技术进步的结论，但该方式不利于我国企业培养提升自主创新能力。技术服务与咨询方式可以使企业获得知识产权，并且有较强的自主权，但是在双方合作的过程中，如果不注意对技术学习吸收，也不会对企业自主研发能力的提升有所帮助；最后，海外并购方式有利于国内企业直接接触到国外先进技术，并帮助企业吸引到优秀人才，但是中外文化差异，以及外方对技术的保护与限制都将成为国内企业不得不面对的难题。