现行《线规》规定,客货共线铁路,当遇到长度大于400 m的隧道时,附加阻力增大、粘着系数降低。为防止列车在隧道内限制坡道上发生运缓事故,甚至造成途停。所以线路纵断面设计坡度值加上隧道附加阻力的换算坡度值,不能大于最大坡度值。为此,纵断面设计时,需将最大坡度值减缓。然而从影响隧道内空气附加阻力的主要条件变化情况看,现行规范的隧道坡度折减系数不尽合理,需要对其进行系统研究。本论文首先通过采用理论分析、数值计算、统计回归等多种研究方法,对铁路隧道坡度折减的理论和计算方法进行了系统研究。推导了客货共线铁路的最大计算坡度计算公式；采用国内外相关试验研究资料确定铁路隧道空气阻力计算公式,并以现代列车和工程参数对公式进行修正,建立了计算列车通过单线铁路隧道时的空气计算模型。然后通过AutoCAD软件进行模型构建,包括钝性列车及流线型列车,将建成的模型导入CFD前处理软件Gambit进行网格划分并设置相关边界条件,最后通过Fluent进行仿真计算获得不同列车在铁路隧道内的空气阻力值,通过与稳态条件下的阻力值比较,获得增加的空气阻力值,计算列车在铁路隧道内所需要的铁路隧道坡度折减值。依据计算机仿真数据获得铁路隧道坡度折减值相对于论文第四章的理论推导所获得铁路隧道坡度折减值是偏小的,可以证明理论推导的结果是偏于安全的。