汽车产业，是典型的全球化产业。当前，全球化的进程加快，在全球范围内寻找和配置资源已经成为竞争的必然趋势。汽车巨头们看中了中国等地区的发展潜力，中国便借机融入了全球价值链中。中国既是全球增长最快的汽车市场，同时也是发展最快的汽车生产国，目前已是世界第二大汽车消费国和世界第三大汽车制造国。本文通过分析不同动力机制下、不同治理模式下的全球价值链上的升级轨迹来研究我国汽车产业已经发展到哪个阶段以及该沿着何种路径升级、如何升级的问题。产业升级的方式有四种：工艺流程升级、功能升级、产品升级以及链条升级。不同动力机制下、不同治理模式下，升级的次序是不一样的。价值链的动力机制有两种，生产者驱动型和购买者驱动型。生产者驱动型价值链条以产业资本为原动力，更强调技术的研究与发展、生产工艺的不断改进、产品的不断更新、通过产业的垂直一体化来强化规模经济效应，其价值链上的战略环节，主要集中在生产领域，要保持全球产业竞争优势，关键是掌握该产业全球价值链上的战略环节。生产者驱动型价值链下的升级轨迹是：功能升级——产品升级——工艺流程升级——链条转换。汽车产业价值链条就是典型的生产者驱动型。它“链主”是那些汽车巨头，如通用、福特、丰田等“6+4”汽车集团。全球价值链的治理模式主要分为五种：市场型、模块型、关系型、领导型和科层型，其中模块型、关系型和领导型可以归为网络型。不同的治理模式决定了制造商所能实现升级的类型以及所采取的升级策略。虽然说各汽车巨头位于不同国家的母公司与子公司间是科层型治理模式，但是同其他的汽车企业是网络治理模式。中国汽车企业所融入的价值链条也是网络治理型。其升级的路径也是功能升级——产品升级——工艺流程升级——链条升级。通过分析发现，我国汽车产业目前正处在功能升级阶段。其内在表现是获取产业链中更高附加值环节，将环节中附加值低的部分分离出去；进入产业链中新的联结点；转移旧有联结点等。而接下来是产品升级阶段，要扩张产品设计和市场反馈部门；引入新产品和扩展产品功能；与供应商或消费者在新产品推出过程中的合作。产业升级不是简单的企业升级过程，还涉及到政府、公共服务等所有相关联的产业经济行为主体。为了成功实现我国汽车产业的功能升级，并为后续的升级做好准备，本文着重从形成领导型产业集群、企业的自主开发、新能源汽车、汽车服务贸易体系的完善四个方面来阐述。本文对认识汽车产业国际投资和国际产业转移具有重要的实践意义。此外本文是从全球价值链角度来详解我国汽车产业升级的问题，这对于看清我国汽车产业在全球价值链中所处的位置，并实施配套的升级措施有重要意义。