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本文采用二次热解析-毛细管气相色谱/质谱联用及高效液相色谱法对35辆市售新车车内空气中苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛的浓度进行测定,并利用美国EPA开发的健康风险评价模型评估了其对人体健康造成危害的风险。并采用相同的测试方法研究了车内上述8中污染物浓度与温度和密闭时间的关系,以及车辆在阳光下暴晒4小时到人进入车内启动发动机并打开空调这一过程中车内污染物浓度的变化情况。35辆新车所测的8种污染物浓度除乙醛外均低于GB/T27630-2011中规定的限值。乙苯、苯、甲醛和甲苯的最高浓度约为限值的33.3%、67%、72%和72.5%。二甲苯的平均值仅是限值的约12%。苯乙烯和丙烯醛的浓度远远低于限值要求。苯和甲醛对驾乘人员的身体健康可能存在致癌风险。甲苯、乙苯和苯乙烯的浓度不会对人体健康造成危害。因二甲苯和乙醛平均浓度的非致癌风险是HI(非致癌风险基准值)=1的约1.8倍和13.4倍,会对人体健康造成非致癌风险。密闭相同的时间,车内空气中的苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛的浓度会随车内温度的升高而增加。低温段增长比较缓慢,高温段增长相对迅速。同样这8种污染物的浓度都随闭门时间的延长而增加,而增加的量并不与密闭静止时间成正比,而是接近对数曲线。3辆车在标准模式、高温停车模式和怠速运行模式这3种模式下车内空气中都检到了苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛和丙酮、丙醛、甲基丙烯醛和戊醛。经暴晒4h的高温模式后车内总醛酮类物质的浓度比常温标准模式增加了6-14倍,而在经过30min的怠速运行模式后污染物的浓度降低了至少80%。对于VOC,经4h暴晒后车内空气中这5种苯系物的总量是标准模式下的1-3倍,而在随后开启30min的怠速运行模式后,这5种污染物的总量都降低了92%以上。通过对上述车辆的风险评估可得,苯和甲醛对男性和女性普通驾乘人员造成的致癌风险,二甲苯和乙醛造成的非致癌风险在常温模式和行驶模式下风险都在可接受的范围内,而经过4h阳光暴晒后风险都大于基准值,怠速运行并开空调30min后风险降低97%以上。