舰艉空气流场是舰载直升机起降过程的主要流动环境,对舰-机动态配合有重要影响,是发生安全事故的主要诱因之一。本文对SFS2简化护卫舰舰艉空气流场开展了风洞吹风试验及CFD仿真计算工作,风洞试验采用PIV方法测得了空间截面上的二维流场,CFD仿真使用FLUENT求解器、RNG k-ε湍流模型计算了风洞缩比和海上全尺寸条件下的定常三维流场,并详细分析了几个风向角下的流场分布特性。然后基于FLIGHTLAB飞行仿真系统建立了“SH-60B”直升机飞行动力学模型,并导入SFS2舰船模型CFD全尺寸仿真定常流场数据,以直升机在飞行甲板起降点上位置保持为动态配合内容,初步计算了该舰-机组合的起降飞行包线。SFS2舰艉空气流场表现出典型的大钝体绕流特征,气流在机库和甲板边缘流动分离形成回流区,回流区内气流速度变化剧烈,是造成甲板上流动紊乱的主要原因。当风向角较小时,直升机位置保持高度区域的甲板流场基本不受机库后方回流区影响,气流以纵向分速度为主,横向分速度与下洗分速度比重小,直升机悬停配平量可以克服较大的来流风速。随着风向角增大,甲板上方气流横向分速度变大,起降点区域受到甲板舷边影响,气流环境变差,直升机悬停的极限风速逐渐减小,又因直升机悬停时滚转姿态和尾桨桨距操纵量增大,左舷风比右舷风更不利于直升机起降。