随着我国社会经济的快速发展和城市化进程的推进，城市交通问题越来越严重，其中大城市客运交通枢纽规划和建设的滞后是制约城市交通健康发展的重要因素之一。本文以我国大城市公路客运站为研究对象，对客运站场的规划选址理论以及技术方法进行了研究，为从系统和全局角度对大城市公路客站的规划、建设以及决策分析提供基本理论和技术方法。 首先归纳目前我国公路客运站的主要分类方法与标准，分析了各个等级公路客运站的特征，并考虑各个不同等级公路客运站之间存在的内在关系。依据大城市公路客运站等级划分应当遵循的原则，对公路客运站的等级进行划分。 其次针对大城市的公路客运适站量预测提出了采用对外客运总量分析法(又称因果分析法)，并定量分析铁路客运分担、公交客运转移的影响，进而在此基础上，分析大城市现代公路客运站的发展特性和要求，对现有规范的计算公式进行修正，提出大城市公路客运枢纽需求总规模的计算方法接着本文对公路客运站布局的原则、步骤和方法，以及站场位置和规模的确定进行了分析。在进行公路客运站布局时，没有完全依靠某一种数学或物理模型进行选择，而是进行了定性分析与定量计算相结合，其中定性分析不仅体现在各类模型中，而且在进行具体布局的时候也适当结合所在城市实际发展的定性分析，综合考虑了定性与定量、宏观与微观、理论与实际的密切结合。 同时，对公路客运站的布局与轨道交通换乘枢纽的衔接进行了研究。提出公路客运站的布局要考虑轨道换乘枢纽的影响范围，根据枢纽的影响范围确定轨道换乘枢纽的合理步行区及合理交通区，以此作为公路客运站的布局影响因素。以改进的运筹学模型，根据换乘衔接运营费用最小原则，确定考虑换乘衔接情况下公路客运站的选址。 最后本文结合公路客运枢纽系统的特性，分析了布局规划方案的评价准则、评价指标体系的建立以及比较适用的评价分析方法。