中国长江航运集团南京油运股份有限公司作为国内第三大油运公司,如今其将目光放到了国外原油运输市场,成功实现了由长江油运向海外油运的战略转型,积极构建大型原油运输船队以适应公司发展和国内原油需求的需要。由于船舶融资额巨大,那么在“十二五”期如何进行公司原油运输船队的融资就成为本文主要讨论的问题。船队的融资规划需要解决两个问题,即融资数量和融资的组合结构。融资数量将根据建设项目的规模而定;融资组合结构的差异则表现在融资类型、融资风险和融资成本上。基于对原油运输船队融资过程的上述理解,本文首先解决的是融资数量的问题:根据国内原油需求的发展趋势,采用弹性系数模型预测出“十二五”期国内原油需求量。然后根据南京油运公司在“十二五”期内拟达到的市场份额测算出“十二五”期末公司的原油运输量应达到的水平。将此水平与公司现有的原油运输水平结合,根据不同船型的船舶的载重量,测算出期间内公司应购置的船型和船舶数量,并据此提出南京油运公司原油运输船队“十二五”期的发展规划。最后根据船舶的市场价格确定具体的融资数额。在融资组合结构方面,对于公司来说,各种融资方式都有各自的优点。本文首先站在公司的角度,分析了南京油运公司可以采用的融资方式,并提出了船舶融资租赁的创新模式——中国的KG模式等,从国内和海外角度为公司船队融资寻求多种渠道。之后便是对公司如何确定融资结构的研究,本文建立了南京油运公司船队融资决策的AHP模型,得到了融资决策评价体系各指标的权重,然后利用各指标的权重对公司可采用的融资方式进行模糊综合评判,评价出各种融资模式的优劣。在评价指标权重的确定和各指标因素的评分方面,本文并未采取传统的专家打分法,而是根据南京油运公司的具体情况,通过定性和定量相结合的方法确定的,这可以作为本文的创新点之一。最后根据综合评判的结果做出南京油运公司原油船队“十二五”期的融资安排。文章的最后是针对南京油运公司的实际情况提出一些实施融资方案的对策与建议。