近年来,我国逐渐形成以轨道换乘站为线网节点的城市轨道交通网络,并不断发展,由此换乘站内客流量急剧增大。但是线网规模总数一定,在此条件下,不尽合理的换乘规划和运营管理组织导致换乘服务水平低下,从而线路与线路间的换乘接驳成为城市轨道交通的主要瓶颈,直接影响线网整体运营效率,导致线网整体服务水平低下。因此,选取合理评价指标,研究轨道交通换乘站内部换乘设施服务水平,对提高轨道交通换乘站通行能力以及轨道交通运营管理具有重要意义。本文首先对城市轨道交通换乘站的特点以及功能进行介绍,在此基础上分析换乘站内部乘客交通流特性。其次介绍换乘站内部换乘设施特性以及通行能力,分析换乘站换乘设施服务水平影响因素,从而建立换乘设施服务水平评价体系。再从乘客感知角度出发,根据TCQSM(II)中的服务水平分级,将换乘设施服务水平分为A、B、C、D、E五个等级,并对这五个服务水平等级进行分级描述。以换乘站乘客交通流特性为基础,以客流密度、乘客速度、客流率为主要指标,从便捷性、安全性、舒适性角度出发,通过SPSS曲线拟合的方法,提出换乘通道、楼梯、自动扶梯五个等级的服务水平分界值;以站台、站厅行走区内乘客走行速度、客流密度以及站台站厅人均占用空间为主要评价指标,制定站台、站厅行走区与候车区服务水平分级标准。最后运用加权法得出各换乘设施整体服务水平。在前文研究的基础上,以换乘客流方向不均衡性为出发点,建立换乘设施整体服务水平评价模型。以苏州地铁广济南路站研究对象,通过现场调查与视频录取得到其内部换乘设施特性与早晚高峰时段换乘乘客客流量以及交通流特性。通过比较,得出广济南路站内早高峰时段客流量较晚高峰时段客流量大,故以早高峰时段客流量数据为研究对象,评价分析得出广济南路站内各换乘设施处服务水平,再利用所建立评价模型,计算得出早高峰时段广济南路站内部换乘设施整体服务水平等级处于C级水平。最后根据各换乘设施处客流率峰值,计算得出广济南路站内换乘通道、楼梯以及自动扶梯的实际通过能力,并与相关规范中相应设计值进行比对分析。