公共交通在解决城市拥堵、环境污染，提高交通安全方面有显著优势，因此我国大力提倡优先发展公共交通。公交专用道可以为公交车辆提供专用路权，为公交优先创造客观条件。然而，在我国倡导设置公交专用道过程中一直缺乏公交专用道通行能力这一重要指标的研究，使得设置公交专用道主观性强，甚至导致公交服务水平低下。公交专用道在交叉口进口有多种布局型式，每种布局型式有各自的特点和适用情况。分析公交专用道在信号交叉口的布局特点，研究公交专用进口道通行能力计算方法，能够为今后信号交叉口公交专用进口道布局型式的选取提供依据。因此，在当前发展公交的关键时刻，利用国内外分析公交专用道通行能力的成功经验，研究信号交叉口公交专用进口道通行能力具有非常重要的意义。　　 首先，分析信号交叉口公交专用进口道布局型式的分类。按照公交专用进口道空间布局，分为内侧式、右侧式、次右侧式、锯齿形和回授线公交进口道，按照时间控制分为三种:常规信号、公交专用相位和公交感应信号。分别分析各种布局型式的适用性及优缺点。其次，为达到研究目标，选择适当的公交专用进口道车流特征参数，实地调查车道宽度、车头时距、启动损失时间和路段车速。再次，研究信号交叉口公交专用进口道通行能力影响因素。然后，根据调查的车道宽度和饱和车头时距数据，拟合得到车道宽度对公交专用进口道通行能力的修正系数。将停靠站分为直线式和港湾式两种分别进行研究:采用VISSIM仿真的方法研究直线式停靠站对进口道通行能力的影响;采用理论分析的方法得出港湾式停靠站对进口道通行能力的修正系数。在一般进口道通行能力影响因素基础上，结合公交专用进口道独有特征，修订了车道宽度修正系数，增加了停靠站修正系数、公交专用道设置型式修正系数，使得模型更加准确描述实际情况。最后，根据空间布局分类，研究特定空间布局公交专用进口道在常规信号配时下通行能力计算公式，并给出通行能力计算示例。根据时间控制方式分类，着重研究公交专用相位和公交感应信号对公交专用进口道通行能力的影响原理，配合右侧式公交专用进口道提出通行能力计算公式，并分别给出通行能力计算示例。