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地铁运行诱发的环境振动问题日益凸显,粘弹性阻尼道床作为一种新兴的减振措施,对应用粘弹性阻尼道床的地铁工程进行振动实测与数值模拟研究具有一定的价值。本文运用现场实测与数值模拟相结合的研究方法,以某地铁高架线路应用粘弹性阻尼道床的两个试验段(阻尼A段与阻尼B段,阻尼层厚度分别为3mm和5mm)及其相对应的普通道床区段(分别命名为空白A段与空白B段)为研究对象,在对两个试验段使用的Qtech-118粘弹性阻尼材料(以下简称T118材料)的常规性能和动态力学性能研究的基础上,进行了粘弹性阻尼道床的现场施工,并通过振动实测对比分析粘弹性阻尼道床分别在两个试验段的减振效果。最后,利用ANSYS模拟软件初步探究了粘弹性阻尼道床的阻尼层厚度变化对减振性能的影响,以及地面Z振级的衰减特性,作为对工程现场振动测试的补充与验证。首先,对T118材料的常规性能研究表明,材料的干燥时间、拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、附着性能、固含量以及硬度均满足工程应用要求;对T118材料的动态力学性能研究表明,温度对材料储能模量、损耗模量及损耗因子的影响非常大,而频率的影响并不显著,在-15～40℃温度范围(该地铁运行环境温度),材料损耗因子在0.12～0.54之间。其次,制定了粘弹性阻尼道床的施工工艺,主要包括基层清理、涂刷专用底漆、喷涂T118材料、检测修补、架设轨排、浇筑混凝土道床。由于T118材料的阻尼性能受温度的影响较大,分别在冬季和夏季对应用粘弹性阻尼道床的两个试验段及其相对应的普通道床段进行了现场振动测试。第三,对比分析了应用粘弹性阻尼道床的两个试验段及相对应普通道床段的现场振动数据,结果表明,阻尼A段相比空白A段,振动加速度最大峰值和有效值分别下降4.3%～20.5%、4.1%～8.0%,1～50Hz频率范围的振级降低0.41～6.38d B,Z振级下降1.21～3.88d B;阻尼B段相比空白B段,振动加速度最大峰值降低了4.2%～18.7%,有效值降低了3.6%～8.8%,1～63Hz频段的振级最大可下降5.29d B;Z振级减小1.15～4.22d B;且两个试验段与相对应普通道床段的振动差值均表现为夏季大于冬季。因此可以说明,应用粘弹性阻尼道床具有一定的减振作用,且在夏季的减振效果要优于冬季。最后,以阻尼A段的工程参数建立道床-桥梁-土层的三维有限元模型,分析阻尼层厚度对振动的影响,结果表明:随着阻尼层厚度增大,粘弹性阻尼道床的减振性能提升,综合考虑减振效果与工程造价,5mm为所研究工程试验段的最佳阻尼层厚度。分析地面的振动衰减规律,结果表明,距线路中心线10～40m范围内的土体对地面振动的衰减较快,40m以外的土体对地面振动的衰减则会变缓。