对外贸易的发展促进了我国港口业的发展,港口在国民经济发展中的影响力和重要性日益突显。作为人流、物流、信息流、资金流、技术流的集散地,港口通过不断优化资源配置,提高其自身效率和竞争力,促进了国民经济和区域经济的协调发展。在港口与区域经济互动的同时,港口与腹地的关系在潜移默化中不断改变。随着腹地范围不断扩大,相邻港口间的腹地出现交叉,腹地边界逐渐被模糊化。港口之间既是相互合作又是相互制约的关系,它们通常拥有共同的运输网路,造成腹地货物流向以及进出口港口选择的不确定性增加。未来,港口专业化发展以及港口之间的有效竞争与合作将成为港口群发展的趋势,而对腹地货源的争夺则是竞争的焦点之一,有必要对港口与腹地关系的动态衍化过程进行深入研究。以往从静态角度对港口的直接腹地进行划分的研究方法忽略了港口与腹地关系的动态发展。本文从时间维度和空间维度研究港口与腹地关系的动态衍化过程。建立了基于时间轴和集疏运系统发展过程分析的腹地货物流量分配模型;在此基础上,采用相关性分析确定腹地货物流量和港口选择的稳定性,并以相关系数的显著性为依据将港口与腹地关系的衍化过程划分为不同的历史阶段;最后,采用非参数检验的方法得到各阶段腹地对港口的选择顺序,并分析衍化特征。本文以珠三角港口群及广东省腹地范围为研究范例,分别得到了广东省珠三角地区、粤东、粤西及粤北山区腹地与港口关系的衍化阶段划分结果,并分阶段和地区提取衍化特征。结果显示广东省腹地的港口选择偏好逐渐由香港港转向内地港口,货物流量分配大体经过了“集中—分散—集中”三个阶段的衍化过程,而粤东地区腹地与港口关系的衍化推进相对较缓;粤西和粤北地区腹地货源流量稳定性较低,各港口可加大对该地区腹地资源的开发,提高自身对货源的吸引力;湛江港和汕头港尚未发挥邻近腹地的区位优势,吸引力范围较小。为了适应珠三角产业转移的趋势和腹地经济发展的需求,应加大投资建设力度,以降低货物进出口的物流成本。通过以上方法得到的结果不仅清晰地勾勒出港口与腹地关系的发展脉络及不同发展阶段港口群内的竞争形势,而且将为集疏运网络的布局优化、确定港口群内竞合关系以及港口功能定位等工作提供理论依据和参考。