由于现在商用车的功率越来越大,发动机舱内温度也随着升高,为了满足机舱内的温度要求。需要选配大直径、大风量的风扇。另一方面发动机舱设计越来越复杂,布置变得更加的紧凑,使得机舱内冷却空气的流通阻力变大,导致风扇出风不能很好的沿轴向绕过发动机,而是直接冲向发动机后向四周扩散,直接导向地面的部分会引起扬尘。尘土容易漂浮在空中造成环境污染,当尘土颗粒被吸进散热器时,导致散热能力下降。因此解决好重型商用车发动机舱的散热和扬尘问题具有十分重要的工程实际意义和经济效益。本文对一款扬尘严重的商用车进行研究,建立准确的几何模型,基于空气动力学理论和DPM技术,通过分析比较发动机舱内的流场和温度场以及扬起颗粒数,改进发动机舱结构对扬尘和散热进行优化匹配研究。首先,需要对地面的颗粒进行受力分析,本文主要考虑冷却气流对颗粒的影响。主要受到重力、空气曳力和其他次升力对尘土颗粒的作用;同时阐述了计算流体动力学基本理论包括基本控制方程组、湍流模型等方面的内容。然后对商用车进行扬尘程度通过实验进行判定,对严重扬尘的商用车进行扬尘模拟测试,测出导致扬尘的风扇最低转速;当风扇转速到1300r/min时,已能产生严重扬尘。对风扇在这一转速下的车底进行风速测试,通过把测量值形成云图,以风速的最大值为风速导致扬尘的临界值;风扇转速在1300r/min时,地面所受风速最大值为6.75m/s。其次对整车进行简化,网格划分;设置内流场的边界条件和完成DPM和求解器的参数设置。对这一风扇转速进行仿真,捕捉车底的风速形成云图,对比试验结果与仿真结果,仿真结果的车底风速大小趋势和风速最大值与实验测试基本一致。通过模拟计算,获得车底风速云图、流场轨迹图、舱内压力云图、速度矢量以及散热器的进气质量流率等这些发动机舱内流场细节和性能参数。通过对比发动机舱内流场细节和性能参数来改进发动机舱内零件的结构和布局,通过增加风扇到发动机的距离60mm、延长护风圈50mm以及在发动机油底壳左侧和前侧增加的+10度导流板三种方案。优化后既保证发动机舱内的散热性能,也对扬尘进行优化控制。最终通过实验对优化后的效果进行验证。通过在尘土较厚的路面上行驶,对优化前后的扬尘进行比较,优化后冷却气流导致的扬尘明显改善。并对发动机舱内进行热平衡实验,优化后机舱内零部件表面温度跟原状态比没有增加。实验表明,通过改变机舱零件的结构和布局,有效的解决了风扇冷却气流导致的扬尘问题和机舱内的散热问题的匹配性研究。