航空运输是交通运输中最为快捷的一种,以货运机场为节点,航线为边构成了航空货运的载体,货运航空网络。每个机场在网络中的重要性不同,因为机场所在城市发展程度与其基础设施规模存在差异。目前众多学者以机场基础设施为投入,将客货运量作为产出计算机场效率,忽略了机场重要性与城市发展情况的差异性。所以本文综合考虑城市与网络的因素,对我国货运机场网络进行了探究。本文搜集了全国195个机场航线数据以构建全国航空货运网络,抽取其中62个主要的货运机场构建航空货运加权网络,通过熵权法与TOPSIS得到各机场重要性。选取城市影响因素与机场影响因素指标作为输入,机场重要性值为输出,利用EBM模型分析了机场的有效性并得到各节点机场的投入冗余与产出不足,构建了超效率EBM模型对有效机场进行了进一步分析。研究发现我国货运机场运营情况存在南强北弱,西强东弱的趋势;与干线机场相比,较多的支线机场处于无效运行状态,此现象在华东,华北地区尤为严重;效率值排名前二十的机场中,干线、支线机场的表现要优于枢纽机场。