随着生活水平的提高与汽车产品的普及,人们对汽车乘坐舒适性要求不断提高。客车室内流场组织和温度场的分布情况直接决定了乘员的热舒适性和空调能耗。因此,研究汽车室内人体热舒适性评价,合理的设计空调的送风参数对提高乘坐舒适性和探索空调系统节能设计意义重大。本文依托实习单位资源,对某轻型客车室内流场和人体热舒适性展开了研究。主要内容如下:轻型客车仿真模型建立。采用CATIA对原客车模型进行包络处理,并加入了驾驶员几何模型,得到1:1的客车室内物理模型。基于计算流体动力学理论,结合客车室内空气流动特点,采用ICEM建立了客车室内有限体积模型,选用RNG k-?两方程模型模拟室内湍流,并对求解器、模拟算法和松弛因子的设置做了分析和选择。提出了基于数值模拟技术计算轻型客车空调冷负荷的方法。结合客车车体材料参数与夏季极限工况下客车所处热环境,运用太阳射线追踪模型计算太阳辐射影响,综合考虑密封泄漏和车内电器散热因素,分析了客车在该环境下的室内环境的动态热平衡。根据能量守恒定律,考虑车体漏风等影响因素,结合仿真计算反推出了客车空调的匹配功率为7216W。基于人体热舒适性的轻型客车室内流场分析。在预测平均评价方法(PMV)和当量温度(EQT)的基础上建立了一种适合车辆室内乘员热舒适性的评价方法––—热舒适性偏差评价。运用三种评价方法评价了驾驶员的热舒适性,验证了整体热舒适性偏差评价方法的有效性。分析了该轻型客车的降温性能、速度场和温度场的分布情况,结果表明:送风角度设计合理,但顶蒸最后排冷风气流因靠近回风口有气流短路现象;极限工况下室内整体温度偏高,乘员热舒适性不理想。空调送风参数匹配分析。分析了送风温度、送风速度、组合送风参数和局部送风方案对客车室内流场和人体热舒适性的影响。结果表明:送风速度对室内温度场和速度场的分布均有明显影响;送风温度仅对室内温度分布有明显影响而对速度场的影响较小;局部送风可有效改善局部温度偏高的情况,明显提升局部区域的乘员热舒适性。在增大空调制冷量时,只通过提高送风速度来增加制冷量会使室内空气平均流速较高,多数区域气流速度超过0.5m/s,乘客有明显的吹风感;相同功率下,降低送风温度的方案室内温度场分布较合理,乘员舒适性较好;降低送风温度和增加局部送风口相结合的方案客车室内温度分布合理,且驾驶员的热舒适性最好。