海军巨人主义、承运人采用的合作与整合战略、大型承运营商的扩张以及全球运营商码头的崛起,导致了港口行业的巨大变化。今天的港口必须在激烈竞争的环境中发展。在不同的港口、同一港口以及同一港口内的终点之间都显示出了这种竞争。除了作为货物中转、装卸地的主要功能外,港口还成为了一个真正的商城、物流和具有海上接口的国家的工业开发地。实际上,海上运输对地中海地区具有战略意义。为了充分利用它,必须建立主要的基础设施。我们可以在这里想起摩洛哥的丹吉尔港,它位于欧洲和非洲之间的十字路口,由于其十分可观容量,该港口的发展具有分担集装箱运输的目的。丹吉尔港除了为汽车、航天、计算机以及其他高附加值的高新技术产业打造具有高技术潜力的综合工业区外,还由于计量制度的激励政策受到了国外投资商的青睐,丹吉尔港口综合体正在创造一种有利于技术转让和正外部性扩散的动态。我们还注意到,主要的工业和经济中心位于沿海城市,形成了真正的港口综合体。很明显,任何港口发展战略都必须从与城市协同和互动的逻辑上进行研究。专家和港口管理者开发了不同的模式,总结了丹吉尔地中海港口的演变和港口发展的运作,重点是善治“2006年港口改革”和区域化“2030年港口战略”。本研究运用多种预测模型,对丹吉尔港集装箱吞吐量进行精确预测。这些模型分别是灰色模型、线性回归模型和双指数平滑模型。通过对各模型的应用,将结果与平均绝对误差进行比较,选择最适合本文研究的模型,并在研究工作中获得最佳数据,同时成为丹吉尔港集装箱吞吐量的最佳预测模型。最后对2019年至2021年期间的港口作出了预测。预测未来一直是人类的一个梦想,要进行预测,就必须要简化现实,抛弃一些变量,仅保留那些必然的量。关键是在去除变量的时候达成平衡,考虑太少的模型是对现实的过度简化,因此可能是错误的。另一方面,一个有太多变量的模型是很难管理的,并且会引入大量的错误。吞吐量预测对港口具有重要意义。吞吐量包括进入港口的船只数量,也包括在港口处理的不同种类货物的数量。考虑到港口基础设施和上层建筑的发展需要大量的投资,以及工程对吞吐量的阻力,预期结果是至关重要的。当处理一个港口时,一个良好的平衡对于发展是强制性的,一个过大规模的港口将会入不敷出。而规模过小的港口会造成货物装卸进度的延误,使一些船东不愿再回到港口。鉴于此,对港口管理部门最好的是永远知道港口未来的吞吐量,所以他们经常问一些私人咨询公司去研究吞吐量和并进行长期预测,或者另外自己进行研究。目前,预测由相当多的复杂学科组成,一些方法旨在确定可能影响正在评估的变量的基本原因,而其他实践方法包括判断和意见。每种方法都有其独特的用途,在为特定的应用选择最合适的方法时必须进行大量的考虑。其目标是确定一个将产生最精准结果的预测过程。本研究的目的是了解和预测集装箱货物吞吐量,调查只局限于特定的货物,因为区别于散装货物,集装箱可用于大范围,如消费、建筑和许多与大宗商品和客户有关的行业。例如,在过去的几十年里,大规模集装箱化导致了港口集装箱吞吐量的巨大增长。因此,许多港口扩建项目都是关于开发和增加集装箱码头。据推测,在未来,越来越多的货物被集装箱化,集装箱航运业将进一步扩大。也期望集装箱化趋势的成熟,因为在一个未来的时间点上,所有可以装在集装箱里的商品都将装在集装箱里进行运输。这些研究对摩洛哥经济具有特别的意义,因为摩洛哥的经济具有良好的开放性。考虑到通过港口的商业占很大比例(约75%),可以确定的是,港口在国家经济增长中发挥着至关重要的作用。对数据进行汇总与对预测港口进行总结后,构建预测。分析的港口是摩洛哥北部城市丹吉尔的一个港口,称为丹吉尔地中海港口摩洛哥港口处理的大多数货物来自或直接运往当地工业,鉴于摩洛哥的规模,工业表现和港口吞吐量之间的直接比较是可能的。本文的目的是对丹吉尔港未来3年的货物吞吐量进行预测。过去几年(2009-2018年)的货物吞吐量数据取自不同的来源,如丹吉尔港口当局、世界银行和世界航运集装箱公司。虽然许多研究已经解释了预测方法的规则,但将预测过程纳入管理决策却很少受到关注。本文的目的是解释如何将预测作为一个可持续的过程进行,并将其作为一个决策支持工具,以提高未来决策的准确性。本课题的研究意义重大,因为丹吉尔港的发展是一个至关重要的问题,本研究的目的有很多,主要有:了解其他研究人员对类似主题的观点和看法。了解和理解其他研究人员对与本文相关的主题的看法是必不可少的。它有助于避免提及以前被其他人引入的观点,并确定在撰写本文时哪些是不足的,哪些是可以添加的新观点预测丹吉尔麦德港口集装箱吞吐量。未来计算丹吉尔地中海港口的主要方法之一,就是估算其集装箱吞吐量,这样人们就可以对未来几年该港口的集装箱吞吐量有一个准确的了解。商业航运业了解到船只规模的不断增长,这使得港口在基础设施方面面临着容纳更大船只的挑战。许多港口正计划升级其设施。丹吉尔麦德港口是摩洛哥最大的国际深海港口,由丹吉尔地中海港口管理局(TMPA)控制。从2009年到2018年,集装箱吞吐量的平均增长是15%。为了应对大船,避免将来港口拥堵,TMPA发起了扩张、发展和升级在丹吉尔麦德港口的设施的行动。根据每年4%的增幅,港口规划者预计,到2025年,港口的集装箱吞吐量将超过最大吞吐量的35%。然而,扩建工程是必不可少的,这是一个漫长的过程。规划分短期、中期、长期三个阶段进行。港口的扩大项目通常是基于港口交通和货物预测。这有助于港口规划人员在投资预算、范围和扩建项目的规模等方面做出选择。由于集装箱的平均增长率为4%,因此通过平均每年集装箱数量的增长来估计吞吐量,这是一种不可靠的预测方法。因此,本文试图寻找一种合适的预测模型,在短期内预测丹吉尔麦德港口的集装箱吞吐量。本文旨在回答以下陈述性问题:丹吉尔麦德的集装箱吞吐量是否与年份更相关?丹吉尔麦德的集装箱吞吐量是否可以在不同的模型下进行预测和建模?未来几年丹吉尔麦德港口集装箱吞吐量将会是多少?这个问题是一个关键的问题,如果一个具体的发展计划要应用于丹吉尔麦德港口。丹吉尔麦德港口如何发展,当前发展面临的挑战是什么,这些问题是核心的基本问题,以便更好地了解吉尔麦德港正在发生什么和未来良好发展的必要条件。本文采用的研究方法包括文献综述法,利用文献综述法寻找一些前人的研究成果,以及在路径实证分析的基础上,在预测模型中寻找目标港口的一般数据,以支持所述模型的研究。定量分析是本文研究的主要方法。通过EVIEWS和Excel软件对模型结果进行分析,实证结果也将出现在本文中。该方法的目的是建立由灰色模型、双指数平滑模型和线性回归模型组成的三个预测模型,以提高丹吉尔港货物吞吐量预测模型的精度。最后,基于模型进行分析的结果,为集装箱吞吐量预测提供启示、建议和创新思路。与以往一样,时间对所能完成的工作有一定的限制,因此为了更好地完成本文的分析,我们选择了一个变量。本次调查的重点是港口吞吐量预测,展示丹吉尔麦德港集装箱吞吐量的趋势和未来,另外了解摩洛哥港口的基础设施是否充足,能否与地中海其他港口竞争。本文研究的范围将从作为国内和世界可靠来源的比较和表格中所涉及的所有概念的基本定义开始。Tangier Med是位于直布罗陀海峡的全球物流门户,与全球174个港口相连,未来处理能力为900万个集装箱,每年出口 100万辆新车,700万名乘客和70万辆卡车。Tangier Med是800多家公司的工业中心,代表汽车,航空,物流,纺织和贸易等各个行业的年出口额超过6 400 MEUR。Tangier Med项目是非洲最大的港口。该项目是摩洛哥政府在北摩洛哥地区经济和社会发展方面的战略重点。它是以摩洛哥出口为导向的经济政策的一部分,基于八个明确确定的出口部门,特别强调与欧盟的自由贸易协定将于2012年实施。“丹吉尔-地中海”项目对创造附加值和外国投资方面产生重要的经济影响。它在直布罗陀海峡的特殊位置,在两条主要海上航线的交叉口,距离欧盟15公里,将使其能够通过工业和商业自由区服务于数亿消费者的市场。该项目将由TMSA实施,协调和管理,TMSA是一家拥有公共特权的私营公司,根据与国家达成的协议运作,并与相关的各部委进行互动。港口综合体将在就业,创造附加值和外国投资方面产生重要的经济影响。除了港口运营的经济影响之外,其建设将产生重要影响,特别是通过外国投资,以及其他来自自由区的运营(直接和间接增加值,直接收益,就业和外国投资)摩洛哥继续在非洲建立领导地位,成为海上最佳联系国。明年将加强对丹吉尔-梅德二世港的服务,这将使摩洛哥比其他非洲国家领先一步。联合国贸易和发展会议(贸发会议)公布的2018年海上运输报告确实表明,摩洛哥在海上连通性方面处于非洲国家的首位,指数为71,5。“海运回顾”是联合国主要出版物,主要分析海上贸易,世界船队,运输成本,港口交通以及国际海运法律和监管框架的最新发展。摩洛哥领先于该大陆的另一个主要国家,即埃及,其指数为70.3,远远领先于南非,其指数为40.1。2017年版本的报告指出,摩洛哥的海上连通性指数通过丹吉尔-地中海转运中心急剧增加。事实上,虽然2004年的联系比其他两个非洲国家少得多,指数接近10分,埃及超过42分,南非超过23分。应该指出的是,贸发会议关于海运的报告基于五个标准:每个国家的海港部署的船舶数量,运输集装箱的总容量,定期提供航运服务的公司数量,服务数量和最大的船只的大小。在全球范围内,中国仍然是海上连通性的主要参与者,其指数为187.8,远远领先于新加坡(133.9)和韩国(118.8)前三。香港(中国)以133.5分排名第四。另一方面,另一个阿拉伯国家脱颖而出。它是阿拉伯联合酋长国,由于其在迪拜的枢纽,其海上连通性指数为83.9。Tangier Med和Algeciras是两个港口平台,这两个港口都在相同的航班,转运,客运和滚装交通上运营,并在直布罗陀海峡两岸共享特权位置,直布罗陀海峡是地球上最繁忙的海峡之一。随着21世纪初唐吉尔医药深水港项目的宣布,海峡两岸都有了反应。在摩洛哥方面,目标是捕获世界上的一些转运交通,其主要线路与摩洛哥海岸并排,其节点是海峡。摩洛哥的出口主要来自TIR卡车,目前的计划已经考虑到港口的潜力及其地理位置。在西班牙方面,反应更加多样化。对于西班牙人的很大一部分,该港口对欧洲南部最大的港口阿尔赫西拉斯构成了威胁。Tangier Med已证明其潜力超越了转运,尽管它继续将其大部分业务纳入该国的主要门户之一,无论是货物还是进出口和客运量。最重要的是,丹吉尔Med-Algeciras展示了它在底特律地区的共同发展能力。西班牙议员最近记录的反应要求采取更多措施阻止通往摩洛哥港口的道路,而不是来自阿尔赫西拉斯的西班牙港口,这种反应更像是政治宣言,而不是经济现实。根据几位西班牙分析家的说法,丹吉尔医药港如果在交通方面有点侵占阿尔赫西拉斯的边界,另一方面又设法吸引大部分海上交通到底特律地区,仅西班牙港口在区域层面的规模经济背景下不可能做到这一点。在预测港口集装箱吞吐量时,必须采用适当的预测模型。在本文中,研究主要集中在分析和计算丹吉尔Med港口的集装箱吞吐量。下面应用了许多预测模型来确定最适合的预测模型,该模型将用于预测丹吉尔港口集装箱吞吐量。由中国教授邓聚龙提出,灰色模型(GM)是一种分析,建模,预测和控制学习灰色系统的理论,部分信息已知,部分信息未知。在这种情况下,一阶线性动态模型GM(1,1)是一种习惯性的灰色序列预测模型,在数据复杂且呈指数的情况下非常适合物流需求预测。GM(1,1)模型的处理技术可以分为后续的六个步骤。线性回归模型:线性回归是一种线性模型,可以根据过去的信息在未来进行估算。在这个线性回归模型中,我们有几个变量,其中一个是自变量,另一个是因变量。该工具用于股票市场分析,也用于预算管理。它通常使用最小二乘法计算,该方法通过添加信息来减少错误。在统计和计量经济学中,线性回归模型是在一个或多个解释变量上解释变量的回归模型,其中假设将解释变量与解释变量链接的函数在其设置中是线性的。形式上,我们模拟随机变量y和随机变量x矢量之间的关系,我们也谈到线性模型或线性回归模型。通常,线性回归模型指定一种模型,其中y知道x的条件期望是x的映射。然而人们也可以考虑这样的模型,其中它是y的条件中值知道x或知道x的分布的任何分位数,即x的映射。双指数平滑模型:指数平滑是平滑和预测时间敏感数据的经验方法。与移动平均值方法一样,每个数据从初始值开始连续平滑。但是,当移动平均值对某个窗口内的所有观测值赋予相同的权重时,指数平滑会使过去的观察值随着年龄的增长呈指数减小。指数平滑是信号处理中使用的窗口方法之一。它通过从原始信号中去除高频来充当低滤波器。由霍尔特于1958年引入,温特斯于1960年推广并在布朗(1963)一书中推广,平滑方法是一组经验预测技术,它们对一系列时间的过去价值给予或多或少的重要性。这种方法考虑了时间序列的所有过去,但对距离瞬间T最远的观测值的重要性越来越低。双指数平滑方法用于处理具有线性趋势但没有季节性的系列。广义指数平滑也可以使用与前面部分中描述的用于处理季节性系列的技术相同的原理来定义。Holt和Winters引入了一种稍微不同的方法。这种方法有一个非季节性版本,即适用于非季节性系列,可以通过T附近的一条线进行调整。值得注意的是,具有更准确结果的预测模型是灰色模型。实际上,它的平均绝对百分比误差最小,为5.09%。该模型的选择基于在该模型与上述其他预测模型之间的比较之后找到的结果。根据这些结果,灰色模型用于预测未来几年的丹吉尔医药集装箱吞吐量,涵盖2019年至2021年。从2019年到2021年预测丹吉尔港口集装箱吞吐量的原因是基于丹吉尔医疗港的第二个集装箱码头将于2021年年底投入运营。这将是非洲和地中海最大的集装箱码头。因此,没有人能够预测这个新集装箱码头正式开通后会发生什么。通过分析2019年的结果,Tangier Med港口集装箱吞吐量将达到3831048标准箱。除了政治不稳定之外,丹吉尔港港口集装箱吞吐量的未来增长也可以通过以下事实来解释:如今,来自丹吉尔医药港口腹地的更多客户正在通过其他邻国进口或出口其货物,这是由于丹吉尔医药港口以及与腹地的连通性带来了各种挑战。只要港口保持这种工作节奏,从他的战略位置集疏运集装箱,并专注于转运业务,丹吉尔港口将在非洲大陆和地中海取得巨大成功,使他成为最大的枢纽之一。重要的是要强调西非国家快速增长的经济以及他们需要通过丹吉尔医疗港口向地中海地区进口和出口许多产品,并为港口的业绩做出巨大贡献。本研究为了实现丹吉尔医药港口的物流管理效率研究,运用实证研究方法,建立不同的模型来预测摩洛哥未来三年的交通流量,我们得出一些可以预测的结论。认识到摩洛哥在全球海事业务方面的地缘战略地位是众所周知的,并且它在通过腹地的物流和运输方面具有重要的潜在发展。丹吉尔医药目前在世界集装箱港口排名中排名第50位,摩洛哥当局的野心不亚于在2030年之前将其带回前20名,这是一条漫长的道路,毫无疑问,但确实如此。丹吉尔医药已经在南非德班和非洲大陆的第一个物流中心之后通过处理量获得第二个非洲港口的地位,当摩洛哥到2030年实现雄心勃勃的港口战略时,这个位置将进一步改善,最近已经确定。该战略计划旨在实现雄心勃勃的目标,建立在摩洛哥启动的众多项目的成功和各项部门政策的基础上。从非洲国家开始,这种连通性的改善不会有利于摩洛哥商业伙伴关系的多样化转向其他市场。从长远来看,即使是一个更加雄心勃勃的目标,到2030年成为世界20个主要港口的一部分。自建设新的终端Tanger Med 2以来,一个可信的目标是每年将容量增加到900万个集装箱。摩洛哥在过去十年中成为非洲领先的金融中心,非洲领先的旅游目的地,非洲大陆的主要汽车出口国,非洲大陆的主要投资者,外国直接投资基础设施,它拥有第一条高速铁路,主要港口,自由区,高速公路,机场,太阳能,风能因此,如果摩洛哥保持这种速度并继续在非洲大陆作为转运业务的领导者并参与竞争,它将成为地中海与欧洲地区未来的巨型转运港口。