随着我国汽车工业的快速发展，越来越多的汽车进入人们的生产生活，人们对汽车的安全性和舒适性要求也越来越高。汽车安全技术和汽车质量安全是保证汽车达到本质安全化的重要手段和方法。副车架近几年安装于A0级轿车，提高了家用轿车的舒适性和操控性，副车架也是提高家用小型轿车质量安全和安全技术的重要元部件。副车架性能的优劣，质量的好坏直接影响汽车的安全性及汽车整体性能。　　 目前国内大部分汽车企业普遍采用国外技术国产化的产品开发技术路线，无长期的技术积累，缺乏针对产品的试验方案。论文以新开发的产品A08副车架为研究对象，以A08副车架的性能试验和质量评定为研究主题，分析A08副车架的服役条件，设计A08副车架的试验方案，完成A08副车架性能试验项目，获取A08副车架的变形量，裂纹数据和应变监测数据，依据委托方提供的企业内部标准一《A08副车架总成静强度及疲劳强度台架试验标准》，对A08副车架进行刚度评定和裂纹评定。主要研究内容有:　　 (1)分析了A08副车架的服役条件。汽车在实际路况下行驶时，副车架的服役条件主要为负载弯曲、非水平扭动、横向弯曲、水平菱形扭动以及温度、腐蚀等环境服役条件五个方面。按载荷的性质加以区分，负载弯曲为静载荷加载方式;非水平扭动、横向弯曲、水平菱形扭动为动载荷加载方式。在实际汽车底盘中，载荷通过下摆臂球销点和发动机后悬置前点加载到A08副车架。根据实际服役条件确定了下摆臂球销点和发动机后悬至前点载荷方向和大小。　　 (2)设计了A08副车架的试验方案。研究A08副车架的载荷性质:载荷加载位置及方向，静载荷、动载荷加载方式及大小。根据载荷性质选用符合要求的试验系统。安装固定A08副车架，确定固定点位置、连接方式和扭紧力矩，以及夹具等。试验数据采集和处理:静强度试验中变形量数据由百分表测量，应力应变数据由45°应变花测量，应力应变监测点是前期有限元分析中得到的可能最大应力集中点;疲劳强度试验用肉眼观测法观测试验中是否出现裂纹。　　 (3)完成了A08副车架的试验项目。根据试验方案的要求，对A08副车架进行静强度试验和疲劳强度试验。并在静强度试验中对A08副车架进行应力应变监测。　　 (4)评定了A08副车架的质量。静强度试验主要是判定A08副车架设计的合理性，疲劳强度试验是判定A08副车架制造工艺的合理性。质量评定的依据是按照试验标准的要求，在静强度试验中各监测点的变形位移量不得大于5mm，并且在加载过程中，各部位不得出现龟裂及破损;在疲劳强度试验过程中，A08副车架不得发生龟裂、破损等异常。在静强度加载过程中，观测到3个试样每个监测位置的变形位移量均小于5mm，说明A08副车架的设计是合理的，在疲劳强度加载过程中，3个试样中有一个试验的焊接处进行到10万周次焊缝发现有两条裂纹启裂，说明A08副车架的制造工艺，特别是焊接工艺有待于优化。对A08副车架的静强度试验过程中应力应变的监测，可以反馈到上游的有限元分析中，优化和修正有限元分析结果。　　 研究结果表明:依据委托方提供的试验标准，A08副车架性能试验的设计和实现是合理的。A08副车架静强度试验中变形量的监测能够判定A08副车架的设计和刚度是合理的;疲劳强度试验中肉眼观测法测得的裂纹，判定A08副车架焊接工艺不合格。