在以机动车效率为交通规划导向的前提下,城市机动交通路网格局使街道难以形成行人友好的街道空间基底。近几十年来,由于厦门岛内发展迅速,城市建成时间、地形环境、城市肌理和街道空间存在巨大差异,街道矛盾和发展要求往往存在很多的不同,机动城市的发展抑制了可步行性,街道步行环境品质不佳。因此,厦门岛需要提高城市街道的可步行性,减少人们对汽车的依赖。高效和综合的街道可步行性评价体系有助于认识和提高城市街道可步行性。然而,在回顾和分析了过往关于厦门岛步行交通、可步行性和街道的研究后发现,在大多数城市,促进和评价城市街道可步行的方法和框架是有限的,缺乏一种将定性和定量结合起来的综合评价体系。从行人需求角度出发,影响行人对城市街道的偏好的物理和感知特征有哪些?如何对定性的感知指标进行量化,以形成一个能够解决物理和感知指标之间关系的可步行性评价工具?厦门岛的可步行性如何?为了解决这些问题,研究的主要目的是探索和研究影响厦门岛街道可步行性的因素和街道评价框架,以确定厦门岛街道可步行性。为了实现这一目标,采用了包含定量和定性的数据收集和分析混合研究方法。首先,在文献综述和理论研究层面,本文通过对步行需求层次模型、街道和可步行性进行期刊文献、街道实践项目的研读,归纳分析出行人步行需求、街道特征和可步行性研究的测量方法以及可步行性影响因素,从行人的空间使用者友好性主观角度和街道环境友好性设计要素的客观角度出发,构架步行友好理论框架和评价体系。其次,本研究分析了与厦门岛的可步行性有关的因素,对25名生活在厦门岛的专家学者和决策者的进行问卷访问,探索与环境有关的有效可步行性因素的一致性和有效性。指标选取层面,以可达性、安全性、舒适性和愉悦性为评价维度,包含街道连通性、街道功能性、交通安全性、感知安全性、街道适宜性、感知舒适性、多样性7项评价指标,构建厦门岛街道可步行性指标体系。然后,实证研究层面,以厦门岛街道为研究对象,通过收集城市道路矢量数据和街景图片数据建立厦门街道空间研究的基础数据库,对街道可步行性进行定量与定性分析。通过对用户的问卷调查的分析,以及对厦门岛五个不同街道的空间的观察和调研,验证可步行性评价框架的准确性。最后从提出厦门岛街道可步行性提质的建设标准和方针政策。研究结果表明,厦门岛街道可步行性总体处于中上水平,可步行性较高,相对较为均衡,无明显的高值和低值区域。厦门岛街道在可达性和愉悦些维度具有相对优势,而在安全性和舒适性维度表现一般。