随着我国城市建设的发展以及城市人口数量的增加,为了缓解土地资源紧缺、交通拥堵等问题,城市地下空间工程的开发进程也在进一步加快。地铁车站结构作为地下轨道交通工程中重要的组成部分,一旦发生严重的地震破坏,不仅修复困难,而且将会造成巨大的经济损失以及人员伤亡,因此有必要对地铁车站结构在不同强度的地震作用下的损伤进行模拟,研究其易损性,以期为未来地下结构震前的震害预测以及震后损失评估提供依据。本文以典型两层三跨地铁车站结构为例,建立了场地土-地下结构耦合的整体有限元模型,基于IDA方法进行了模型非线性动力响应计算,以结构损伤状态的分析,并通过概率统计的方式获得了结构易损性曲线,研究了以不同选波方式获得的地震波输入对计算结构易损性曲线的影响。论文主要完成了以下工作:1.以地下结构历史震害调查资料为基础,总结了常见地下结构的震害形式和特征,并结合已有的地下结构地震响应研究成果,分析了地下结构的地震损伤机理;通过对比现有的结构破坏准则的适用性,结合钢筋混凝土构件的损伤过程给出了地铁车站结构的构件破坏准则,在此基础上,根据现有的建筑结构地震破坏等级的划分方法以及当前地下结构的地震破坏等级划分成果,给出了基于构件破坏的地铁车站结构整体地震破坏等级划分方法及其量化建议。2.以两层三跨地铁车站结构为例,建立了场地土-地铁车站结构相互作用的整体有限元模型,并基于IDA方法对地铁车站结构进行了地震响应分析;以结构构件混凝土受压损伤因子以及钢筋拉应力为性能参数,给出了性能参数与结构构件破坏等级的对应判别方式,并依据地铁车站结构整体破坏等级划分量化建议分析了不同地震波作用下地铁车站结构整体损伤情况。3.基于IDA方法分析获得的地铁车站结构地震损伤统计结果,借助统计学方法以及结构易损性分析理论,分析了不同地震强度作用下,地铁车站结构遭受不同程度破坏状态的超越概率,并将结构底部深度处土层峰值加速度作为地震强度参数,绘制结构易损性曲线;在此基础上,分析在与地下结构所处的同类场地条件下获得的地震加速度时程作为地震动输入对地铁车结构易损性的影响。