随着国家"一带一路"战略不断推进,我国在国际航运市场的发展进程中扮演着越来越重要的作用。特别是近年来我国货物进出口贸易的高速发展,凸显了我国完善海上货物运输保险保障体系的必要性和客观要求。海上货物运输保险作为一种历史最为悠久的保险险种,围绕海洋贸易风险管理的补偿和损失分摊机制,从而转嫁和规避海洋贸易和运输过程等方面的风险,为航运及相关贸易企业提供独立高效的风险管理处置方法,从而有效地增强海上航运业的抗风险能力和国际竞争力。作为与国际贸易的开展关联度最高的保险业务,其与国际贸易之间存在着互相依存和互促进步的双向影响关系。但是,国内外现有的研究成果主要从理论上分析了海上货物运输保险的发展对航运保险市场的完善,以及对进出口贸易及经济社会的发展具有的重大经济和战略意义,较少通过数据支撑来实证研究海上货物运输保险和我国货物进出口贸易之间的定量关系。本文首先立足全球海上货物运输保险市场的发展现状,对海上货物运输保险对我国货物进出口贸易波动之间的相互影响关系进行了理论分析,通过对比各个国家海上货物运输保险市场的相关指标,结合我国经济社会发展的现状,指出我国海上货物运输保险发展的巨大潜力。然后,本文采用实证分析的研究方法,以货物进出口贸易总额为因变量,通过全子集回归选取影响其发展和变动的三个主要因素分别为:国内生产总值、全国港口货物吞吐量和海上货物运输保险保费收入,并采用协整检验方法和结构误差修正模型(SVEC模型)估计对四个因素间的相互影响关系进行量化。通过本文的分析得出以下结论:首先,海上货物运输保险与我国货物进出口贸易间存在着明显的相互影响效应。其次,在以货物进出口贸易总额为因变量构建的实证模型中,自变量采用海上货物运输保险比出口信用保险的效果更为显著。海上货物运输保险保费收入与我国货物进出口贸易之间存在着稳定的长期协整关系,其中货物进出口贸易总额的增长是海上货物运输保险保费收入的格兰杰原因,对促进海上货物运输保险保费收入的增长具有显著的带动作用。另外,货物进出口贸易总额与海上货物运输保险保费收入相互之间具有明显的积极带动作用,货物进出口贸易总额的变动受国内生产总值与海上货物运输保险波动的冲击影响较大。其中,国内生产总值的影响在短期会不断提高,在各类影响因素中占据主要地位,在长期将会小幅度的降低,然后保持相对稳定的影响程度;而海上货物运输保险保费收入的增长无论是在短期波动效应还是长期影响关系方面,都会对货物进出口贸易总额的变动产生正向冲击效应,并且该影响效应会逐渐增加,并在长期将保持相对稳定状态;当该冲击变动幅度较大时,系统存在向均衡状态自动调整的修正作用,使整个模型保持在相对稳定的状态。最后,现阶段我国海上货物运输保险的发展还处于较低水平,但是我国海上货物运输保险具有巨大的发展潜力,随着我国经济社会的发展和国际航运中心体系的不断健全,我国海上货物运输保险无论从规模上还是质量上都会取得极大的飞跃。综合考虑本文的研究成果,本文主要在选题、研究方法和研究结论三个方面得以创新。在选题方面,本文通过量化分析的方法,弥补了国内在量化海上货物运输保险对货物进出口贸易影响程度方面的短板,提高了对该种冲击影响程度的辨识能力和对实际业务操作决策过程中的指导意义。研究方法方面,本文参考SVEC模型在金融波动和宏观经济的因素分析方面的做法,首先将SVEC模型引用到海上货物运输保险对货物进出口贸易的影响方面,并借助脉冲响应函数和方差分解分析的方法对引起进出口贸易总额波动的该动态冲击效应进行考察,验证其冲击的持续性、异质性和显著性。研究结论方面,本文认为我国海上货物运输保险如今的亏损局面是由多种不同的历史原因造成的,是一个短期现象,但我国海上货物运输保险的发展趋势是波动上升的,因此对未来抱有乐观预期。另外,本文将海上货物运输保险与出口信用保险同时放在统一模型中度量,以模型估计的方法量化其影响的做法,也是本文的一项创新点。但是,本文的研究结论均建立在宏观经济数据的基础上,虽然已尽可能地与实际业务操作相结合,但由于地域不同、公司业务规模和发展战略不一等多方面的原因,该研究结论可能与部分公司的实际结果存在少许差异,这可能是本文的欠缺之处,也将是本文接下来继续研究的重点。