轨道不平顺是整个列车和轨道系统的输入,是二者互相作用的主要激励。随着世界范围内高铁建设的规模越来越大,对列车作用的下部结构比如轨道的要求也更加严格,这不仅关系到轨道的材质优化和布局构造,并且越来越重视对于线路轨道平顺质量状态的检测。为了满足铁路沿线复杂的地理形势,近年来,世界各国均修建了主孔跨度接近或超过千米的公铁两用桥梁。但是,现有的大跨度桥梁轨道几何形位评价方法主要考虑静态作用,同时,这种情况下轨道几何形位与轨道不平顺有较大区别,不能用传统的评价轨道平顺状态,因此为了保证大跨度公铁两用桥的设计、施工、运营安全及优异的服役使用性能,需对在设计阶段外荷载作用下引起的轨道平顺状态做出准确的估算与评价,主要内容如下：(1)综述了轨道不平顺检测的技术、国内外在车桥耦合振动方面的研究现状以及轨道不平顺估算方法与评价指标的发展情况；(2)介绍了轨道高低不平顺估算算法的理论依据和估算的整体思路,提出了基于惯性基准法估算轨道动态高低不平顺方法；(3)利用多体动力学软件UM建立了车辆-轨道垂向耦合系统的模型,结合轨检车的检测原理,模拟轨检车检测轨道高低不平顺,通过得到的车体振动响应指标来计算,探讨了利用惯性基准法来估算轨道不平顺的可行性；(4)介绍了各个国家建立的轨道谱公式,给出了轨道不平顺的时域样本的计算方法。将其计算值作为系统的输入,从时域和频域两个角度分析和计算了车辆-轨道垂向耦合模型在不同线路条件和不同运营速度下车体的振动响应；(5)完成了基于惯性基准法,结合所建立的UM车桥耦合模型,估算列车通过桥梁时桥上轨道高低动态不平顺,比较计算了不同速度、不同叠加激励、不同桥梁结构参数下桥上轨道高低动态不平顺的情况。