影响边坡稳定的因素很多，这些因素主要有岩石种类、重度、抗压模量、岩体粘聚力、摩擦角、节理密度、节理填充情况、岩体裂隙水、基岩情况等地质因素，以及人工开挖等诱发因素和支护加固作用因素锚间距、布锚方式等。论文主要从不同的锚间距、边坡坡度以及锚布置三个方面对主动锚与被动锚加固边坡的作用机理进行研究。研究主要采用理论分析和数值计算相结合的研究方法，利用大型有限元分析ANSYS软件分析主动锚和被动锚联合加固的力学行为，研究主动锚和被动锚联合加固边坡的作用机理。在进行有限元模拟之前通过阅读大量的文献和工程实践，最终依托贵州高速公路路堑破碎岩质边坡进行本论文的研究工作。同时对模型进行了优化和简化，以突出论文的研究因素。论文的研究内容中涉及主动锚和被动锚之间合适间距的研究，经过查阅了大量的文章和工程实践，以及文章中依托的边坡的实际情况，选用的锚间距是3m和4m。以期能够对比发现岩质边坡的主动锚和被动锚之间的较为合适的锚间距。为了能够明显的对比出主动锚与被动锚联合加固边坡在路堑边坡的不同坡度下不同布置的作用机理，论文将原状模型进行了优化，重点选择1:0.3的坡比、1:0.5的坡比以及1:0.75的坡比进行建模。为了找出主动锚与被动锚之间最理想的布锚方式，论文选用了四种边坡的布锚方式：七级边坡全布设主动锚（简称全主动锚）；七级边坡全布设被动锚（简称全被动锚）；七级边坡每级边坡上布设主动锚和被动锚（简称主动锚与被动锚联合加固）；七级边坡单级边坡上布设主动锚与被动锚间隔布设，主动锚4组，被动锚3组（简称主动锚与被动锚块联合加固）。通过计算对比分析可知：从经济上、施工难易程度以及对边坡的加固效果三方面因素综合考虑，主动锚与被动锚联合加固边坡是最理想的加固措施。