通过债权控制路权,进而索取利权,是近代帝国主义对华侵略的重要手段,更是日本和平征服中国东北的既定国策。所以有关东北地区的铁路债权关系、路权归属以及各路联运等问题的交涉,是近代中日两国外交中不可规避的重点。然而,自20世纪20年代后,张作霖正式立足并开始主政东北后,奉系军阀开始力主自筹自办东北铁路系统,以抗衡日本统治下的南满铁路体系,进而缓图渐进收回各路利权。日本相应的对抗措施有二,一则将东北各地铁路直接或间接与南满铁路形成联运,从而将各地铁路均论为满铁之培养线,这样便稳固了其对东北的交通运输命脉的垄断。二则,为了维护南满铁路之既得利权,以南满铁路平行线为由,抗议中方自筑铁路,从而防止中方利用铁路与南满铁路形成竞争。归而言之,铁路联运与平行线两大问题,是近代中日满蒙路权交涉的核心。“洮昂路车辆移用奉海路”事件发生于1928年初,当时南方国民政府二次北伐节节胜利,奉系北洋政权业已朝夕不保。与此同时,奉方在对日交涉中,满蒙路权问题已处于白热化状态,“满蒙新五路交涉”尤为胶着。本文遂希望,以该具体事件作为研究对象,在通过对原始档案文献进行考证后,缕析了该事件始末及事件前后的中日交涉经过。再借助对该事件的分析,能够对中日满蒙路权交涉中的债权关系、联运竞争和铁路平行线等几点问题给予重新阐释。本文重点评述了事件中日奉矛盾冲突的三大主题,即洮昂路车辆移用、奉海路联运、打通路和京奉铁路延长线等问题。认为洮昂路移用车辆为冲突的导火索,而日方之所以在事件中不断造势并有意扩大事态,其根本之图在于将奉海路与南满铁路联运一项。当然,其中也包含了日方对长期以来日奉路权交涉,尤其是迁延不决的日奉满蒙新五路交涉的愤懑不满情绪,实欲借此机会胁迫奉方就范。最后,本文在以上评述之基础上,结合事件中洮昂、奉海二路的具体情况,对铁路债权关系、联运及南满铁路平行线等近代中日路权交涉研究中的传统问题予以重新论证。此外,还从奉系对日路权外交思想的分析入手,对长期以来的日奉路权交涉及期间的满蒙新五路交涉做了一定的剖析,以期从另一个角度对日方交涉之强硬态度予以补充论述和重新思考。