地铁车站常常建造于环境较为复杂的城市之中,周边有密集的建筑物和复杂的地下管线,对地面交通与地表沉降有较为严格的要求。因此,为了保证基坑安全,减小对周边建筑物的影响,需要研究基坑围护结构内力与变形情况。此外,为了保证车站的安全,减小对地面的影响,也需要研究车站结构的内力与变形情况。本论文主要针对东门大桥车站进行基坑围护结构计算,对实际施工时的难点进行分析,随后进行车站结构平面与三维计算分析,为此后车站的设计提供一些有益的结论和建议。首先通过调研对比分析了地铁车站常见施工方法:明挖法、盖挖法、暗挖法等工法特点及适用条件,介绍了常用的基坑支护结构特点与适用条件。论文以东门大桥站为研究对象,进行了车站围护结构的方案比选,确定了围护结构的具体型式。其次,分析了东门大桥站围护结构的内力与变形情况,保证了围护结构安全性。针对实际施工中需要在顶板结构上进行盾构机起吊的情况,为了减少顶板的施工浪费,提出了在设计时考虑结构柱位的布置和增加临时措施的方法,未增加板厚和配筋,即可保证顺利起吊。在实际施工时,监测盾构机起吊过程中结构板最大变形为5mm,在结构允许变形范围以内,证明结构是安全的。最后,对车站结构进行平面与三维计算分析,分析了楼板与梁柱的位移与内力,为车站结构的设计提供参考;对比了这二种方法的计算结果,结果说明二维计算出的楼板和梁柱内力偏大,即实际设计工作中按平面设计是安全可靠的。