高铁技术的不断发展使得我国高速列车的运行速度越来越高,但列车速度的提高所带来的噪声问题成为提高列车舒适性的一大障碍。因此,高速列车的减振降噪成为学者们研究的一个重要课题,而对列车车体板件隔声性能和声辐射性能进行改善在列车的减振降噪中有着很重要的作用。目前很多工程设计人员在对列车车体板件的声学性能进行研究时,多采用实验的方法,虽然这种方法的测试结果比较准确,但实验法需要很多的实验设备,实验过程也会花费很多的时间。因此,本文采用理论与仿真相结合的方法对列车内外地板的声学性能进行分析,这样既可以节省实验所需时间和设备成本,也可以详细地讨论结构设计变量的改变对地板声学性能的影响,并对各设计变量进行优化。首先,建立了单层铝板的隔声预测模型,并将仿真结果与实验结果进行了对比,验证了仿真模型的有效性。然后,针对铝型材外地板,运用数值仿真的方法对三种常用的铝型材的声学性能和刚度进行了对比分析,结果表明三角形铝型材在声学性能、抗弯刚度和隔声稳定性方面都优于其他两种结构。然后,对相同面密度下纯木地板和夹芯板的声学性能进行了对比,并对内地板木板层间夹不同层数阻尼的声学性能进行了对比,结果表明夹芯板间夹一层阻尼时性能最好。然后,对列车内外地板的特征参数进行了提取,并基于特征参数建立了列车内外地板的参数化模型,进而以列车内外地板各特征参数为设计变量并基于有限差分法分别在宽频域和窄频域内分析了板件声学性能对各设计变量的灵敏度,明确了各设计变量对板件声学性能的影响程度及方向。最后,根据列车内外地板声学性能对各特征参数灵敏度的分析结果确定了需要优化的特征参数。然后对内地板各层板的厚度以及木板和橡胶的密度进行了优化,并对外地板上下面板厚度、筋板厚度和筋板夹角进行了优化。根据不同参数下板件的频率隔声量、平均隔声量和隔声低谷的深浅确定了各参数的最优值,并对板件优化前后的隔声量进行了对比,验证了优化方法的有效性。