论文部分内容阅读
我国有着庞大的潜在航空市场，中国人口已然超过13亿人口。2011年，全民航行业完成旅客运输量29317万人次，年人均乘机仅0.23次，而美国和欧洲人均乘机次数为2～3次。[39]这也就意味着我国绝大多数民众无法形成有效的航空需求，主要原因是由于在我国航空旅行仍是一种奢侈消费。虽然航空公司似乎也不断推出打折机票，但颇高的票价仍然无法形成普通百姓的乘机需求，航空公司的客座率依旧不理想。其根本原因就是目前航空公司运营模式固化使得航空公司运营成本高、票价的下降空间有限。因此，无论从航空公司自身的发展角度还是满足市场需求的角度出发，低成本航空运营模式在我国势在必行。本文的研究目的是分析探索我国低成本航空公司的运营模式，本文以捷星香港有限公司作为案例进行分析和研究。捷星香港有限公司作为中国东方航空公司、澳大利亚航空公司及香港本土公司信德集团有限公司合资设立的捷星香港有限公司的全资子公司是在香港设立的第一家低成本航空公司，预计于2013年12月开始投入运营，捷星香港的股权将由这三家股东平均等额持有。这是东航首次涉足低成本航空的投资领域，预计三年内机队规模将达到18架。本文运用案例分析法，针对捷星香港有限公司，通过PEST模型分析其运营的宏观环境，发现其市场环境的现状以及发展态势有利于这家低成本航空公司的建立以及发展；通过建立SWOT模型，分析其应该采用的策略，并尝试对捷星香港公司构建其运营模式。根据论文的分析，得出捷星香港有限公司必须以成本领先战略为核心，采用中短途市场定位、精简的组织架构、严格的成本控制、创新辅助收入来源以及营造全员参与的企业文化五位一体的运营模式。通过对捷星香港航空公司的分析，建议我国低成本航空公司在建立和运营过程中应该做到慎重选取目标市场和航线、严格的成本控制、营造卓越的企业文化、构建符合公司特点的核心竞争力这四点，才有能力在竞争激烈的航空市场上发展。