汽车的轻量化和冲撞安全性需求日益增加,使得性能优良的高强钢逐渐成为汽车车身用钢的主流,但也给冷冲压模具带来新的挑战。由于先进高强钢材料具有很高的强度质量比和优于常规钢的力学性能（强度和延伸率）,在冲压成型过程中模具表面经受极大的接触压力,加剧模具磨损,严重影响了模具使用寿命和工件表面质量,从而增加了汽车的制造成本。以过渡族金属氮化物为主流的物理气相沉积（PVD）硬质涂层是提高精密冲压模具服役性能的有效措施。Cr N涂层展现出优良的力学性能、抗粘附性和耐腐蚀性能等优点而被广泛关注,但在大载荷循环冲击和高摩擦力作用下Cr N涂层较低的硬度难以满足使用要求。为改善汽车模具摩擦行为并提高冲压成型质量,本文采用电弧离子镀技术,通过多元合金化的方法在模具钢基体上成功制备了自润滑耐磨CrMoN涂层和高硬度耐磨Cr Ti N涂层,系统研究了沉积工艺、成分、结构等对合金化涂层结构与性能的影响,具体研究结果如下:（1）首先通过调节基体负偏压（-50V～-200V）制备了一系列CrMoN涂层,改变基体偏压明显影响CrMoN涂层结构,进而改变涂层的性能。所制备的涂层主要为（Cr,Mo）N固溶体相。适当提高基体负偏压,有利于降低涂层的表面粗糙度,但离子轰击能力增强,造成涂层结合强度下降。当基体负偏压为-50V时,涂层结合力最优,达到HF1级,且该涂层磨损率较低。（2）采用不同组分Cr Mo合金靶制备出CrMoN涂层,研究了Mo含量（4.94at.%～12.86 at.%）对CrMoN涂层结构与性能的影响。所制备的涂层厚度约为6μm,由于Mo的加入,抑制了Cr N（111）面优先生长,转变为随机取向。不同Mo含量的涂层结合力良好,均可达到HF1级。随着Mo含量的增加,CrMoN涂层的硬度逐渐增加。Cr0.81Mo0.19N具有最优的耐磨性,磨损率最低。（3）通过分离靶制备了Cr Ti N三元涂层,研究了沉积气压和基体负偏压等沉积参数对Cr Ti N涂层结构和性能的影响。涂层主要相结构为（Cr,Ti）N固溶体相。所有涂层均具有良好的结合强度,均可达到HF2级。随着基体负偏压的升高,可有效减少涂层表面大颗粒的数量和尺寸,降低涂层粗糙度。随着沉积气压的增加,涂层逐渐呈现出（111）面优先生长取向。当基体负偏压为-50V、沉积气压为3.5Pa时磨损率较低,其值为3.57×10-17m3/N·m。（4）为进一步提高Cr Ti N涂层的结合强度,采用过渡层结构和多层结构设计制备了不同结构的Cr Ti N涂层。不同结构的Cr Ti N涂层硬度相差不大,约为2600HK0.05。多层结构可有效降低涂层表面粗糙度,较光滑的表面状态更有利于提高涂层的耐磨损性能。通过增加过渡层厚度和多层结构将结合力有效提升至HF1级,其中多层结构磨损率最小,其值为7.99×10-17m~3/N·m。